“云彬，你找到调车对位‘一把闸’的决窍了吗？”5月23日，哈尔滨动车段设备车间休息室内，临修组工长崔英男首先抛出了一个“聊天”话题。
“只知道按调车作业标准不超过3公里/小时缓慢牵引动车组，其次就是听从镟轮工的现场指挥，还没发现什么诀窍？”轨道车司机张云彬摸着后脑勺，腼腆一笑。
崔英男见其他伙计也面面相觑便说：“听从镟轮工指挥的同时，既准又快的‘一把闸’方法是找参照物。”崔英男说着指向临修库内墙壁两侧支撑房梁的墙柱。
“咱们临修库内，墙柱间距是6米。CRH380型动车组全长200.67米，同一辆车前后2个转向架之间的固定距离是17.375米，两个邻车转向架之间距离大约是7.58米。以墙柱作为参照物，控制好轨道车制动时前后缓冲距离，就可以准确地将车组的每个车轮停在镟修区域。”崔英男边说边在纸上画着。
按照崔英男的诀窍，轨道车司机因离第一辆车的前转向架较近，可以目视对位。镟修第一辆车后转向架时，轨道车司机瞄准约3个墙柱的距离制动，就能对位；镟修第二辆车的前转向架，牵引车司机参照1个墙柱的距离制动，精准操纵牵引车，以此类推，就能实现“一把闸”对位了。听了崔英男的讲解，大伙儿连连点头。
“前几个车还好控制，越往后心里越没底。按照这个方法，实现精准调车对位并不难！”许景贺笑着说。
近期，该车间创新学习方式，把间休侃大山的时间利用起来，以聊天的形式组织大家学习，力争使每个话题都贴近现场实际。“操作CRH380型动车组车轮轴端卡爪的注意事项是什么？”一个话题结束，崔英男又开始了下一话题……
