□孟豹文/摄
“远看是要饭的，近看是扒渣的，仔细一看是张钢机务段的”这是流传于淄博张店民众中的顺口溜，体现了作为一名机车司机的苦与累。
我是1987年参加工作，18岁进厂接班老爷子进张钢，刚开始干司炉，干了整整三年，1990年成为蒸汽机车司机，一直干到2002年蒸汽机车退出历史舞台，也是从2002年开始我成为了一名内燃机车司机，一直干到现在。
我受我父亲的影响很大，张钢1958年建厂，父亲1966年进厂，成为了一名蒸汽机车驾驶员，生命的绝大部分时间都奉献给了蒸汽机车。所以张钢的蒸汽机车在我的心中从小就有不一样的含义，机车司机也在我的心中显得特别的帅气高大。
我进厂的时候有两辆上游0892、0920蒸汽机车，当时是河北唐山生产的，还有两辆波兰车作为候补，编号xk5553、xk5416，因从波兰引进，大家俗称为波兰车，又叫无尾巴车，因为水箱在司机驾驶室前面。
两台上游蒸汽机车，一台机车拉铁水，一台主要拉生铁兼着进货，如焦炭、矿石、矿粉、钢锭等，那时候张钢不生产钢，需要从外面购进钢锭进一步加工成钢管。当时是三班倒，一个班十二个小时，当时一辆车生铁最多拉10个车皮，矿石能拉30个车皮，忙的时候一个班次可以干150个车皮，一个车皮净重60吨，所以说这几个车真可谓是“劳苦功高”。
那时候机车归淄博机务段统一管理，一月一次小检修，中修一年多一次，大修三年一次。需要定期洗炉，用高压水枪和酸把水锈洗出来，当机车去检修时，两辆波兰车就派上用场了。
1987年十月，厂里又购买了一辆新车，编号上游1595，90年代末期购买了两辆二手车编号0871，1598，现在除了两辆编号0871与1595的车，其它都分割了，现在回想起来，还是挺心痛的。
在当时一个蒸汽机车有两个人，一个司机，一个司炉，司机负责驾驶机车，司炉负责烧火，帮助瞭望，观察有没有行人，遇到弯道要大声呼喊提醒司机“前方弯道，注意瞭望”。
还记得我当司炉的第一天，一上车就紧张，主要是不熟练，什么时间投煤，投多少次都不清楚，那时投煤需要用脚踩一下脚踏阀才能投进去，有的时候因为不熟练，铁锨头会被炉门夹住，因为不熟练，机车在运行过程中因为晃动人也站不稳。
我的师傅耐心的指导我的工作，告诉我投煤要均匀，要仔细检查火炉，现场不能散乱，气压要保证十五千帕，因为气压低了牵引力不够。
那时投煤不是随便乱投，为了保证煤的燃烧效率，要运用十步投煤法，形成均匀的簸箕型火床，最多的时候一个班用煤一吨半，全靠人力一锨一锨的投。而且作为一名合格的司炉上车前需要给动轮注油，动轮顶上有摇连杆，上面有注油口，要观察液面，每天都要加油。
干司炉三年之后的某一天，师傅告诉我可以上车实习干司机了，当时心里非常的兴奋与忐忑，兴奋的是终于成为司机了，忐忑的是当司机责任与压力更重了。那时候拉铁水罐，有经验的老司机都是刚好停到罐口位置，而我作为一名新手，不可避免的会出现制动早了不到罐口或制动晚了超过的现象。经过反复练习与师傅的耐心指导，我也终于成为了一名合格的蒸汽机车司机。
开车最怕的就是遇到雨雪大雾天气，下雨下雪天能见度不好，看不见，有一次开车看见一个人骑自行车突然出现，由于距离太近，我急忙紧急制动，刹车轮与铁轨之间火星四溅，车皮紧贴着行人制动住，真是吓出了一身冷汗，经过这个事以后只要开车我都特别小心。
还有一件事印象挺深刻的，有一天晚上开蒸汽机车去拉铁水罐，行驶过程中铁水罐突然漏了一个小口，因为高温的原因口子越来越大，铁水淌的到处都是，高温导致驾驶室玻璃都爆裂了，车上照明也烧坏了，我摸索着自己驾驶着机车开到厂区指定位置，保护了公共财产。为了这个事我还获得了厂领导的公开嘉奖。
现在开内燃机车，相对来说操作简单了许多，也干净环保，但是我还是时常回忆起自己开蒸汽机车的时候，因为那是我魂牵梦绕的“她”。
