9时29分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。
随后，一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称并搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900客机于9时35分，平稳降落在北京大兴国际机场的跑道上。
紧接着，9:40，中国国际航空公司波音B747-8飞机降落；9:45，厦门航空公司波音B787-9飞机也在北京大兴国际机场西一跑道降落。标志着北京大兴国际机场的首轮验证试飞任务圆满完成，迈出了顺利投运北京大兴国际机场的坚实一步。
南航A380率先完成大兴国际机场试飞
北京大兴国际机场今天进行真机试飞。作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，南航派出旗舰机型、世界上最大的客机A380率先完成试飞。上午9时03分，南航A380飞机从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班。9时29分，飞机在大兴国际机场西一跑道平稳落地，留下大型F类民航客机的第一道飞机轮胎印记。中国民用航空局局长冯正霖乘坐南航试飞航班，对南航成功试飞表示热烈祝贺，并与机组成员在机下合影。
A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的，它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。
南航A380成功试飞标志大兴机场达到最高保障等级
根据民航局统一部署，南航在当天率先执行试飞任务，科目包括验证进离场、复飞程序和运行最低标准，检验跑道通信、导航、监视、气象、助航灯光等保障设施，检验跑道、滑行道等道面情况和各类标志和净空情况，检验空管、情报、地服等综合保障能力等。
据了解，北京大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力，其跑道长度、能起飞和降落的飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中要求最高的，可以起降各种大型飞机，其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。
为最大限度检验大兴机场保障能力，南航此次使用了A380机型执行试飞任务，该机型长度73米，翼展79米，装配4台发动机，两层客舱总面积达到550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞行距离可达15000公里，有“空中巨无霸”之称。同时，南航派出四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组，由南航股份公司运行总监王仁杰领队。机长们均具有丰富的飞行经历，担任机长15年以上，平均飞行时间17000小时以上，如此“豪华”配置的飞行机组堪称“王牌组合”。
其中，试飞机组责任机长张弢，是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员，主管南航集团A380机型的技术和训练。张弢生于1969年6月，已担任机长25年，累计安全飞行18000小时，执飞过737、320、330、380等机型，参与过拉萨、迪庆机场试飞、武汉机场新跑道试飞以及拉萨机场RNP AR验证飞行，具有非常丰富的飞行经验。
张弢机长在试飞结束后告诉记者：“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”他表示，全体机组成员对率先执行大兴国际机场试飞任务感到由衷的自豪。作为南航飞行员，未来更要牢记自己的安全使命，一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓，确保航空安全。
从中南、西南方向飞往大兴的航班将可节省10-20分钟
业内专家表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势：从大兴飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10-20分钟。
大兴国际机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。与南航主基地广州白云国际机场2号航站楼类似，大兴国际机场航站楼采用了最先进、最流行的国内出发/到达混流设计，结合南航的地面服务体验优化，航班中转流程更加高效，旅客出发到达更加便捷。
为了更好地匹配南航A380的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门，让旅客能够分层快速登离机。
可以说，进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升，南航进驻大兴国际机场后将给广大旅客带来更好的飞行感受。
此外，北京大兴国际机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速、三条轨道线路，把公路、城市轨道交通、高速铁路等多种交通方式整合，形成了具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。
发挥份额最大的主基地航空公司优势，南航打造广州-北京“双枢纽”
南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。
目前，南航项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段，确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。
据记者了解，南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区，共6个地块、36个单体建筑，拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。
其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机，或同时容纳12架320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，将建成亚洲最大的航空运行控制中心。
南航集团副总经理、党组成员罗来君表示，南航坚决贯彻落实习近平总书记的重要指示精神，牢记“新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源”，始终以最坚决和积极的态度进驻北京大兴国际机场，将北京枢纽建设作为南航集团“三二四五三”战略框架的重要一环。作为北京大兴国际机场份额最大的航空公司，未来，南航将发挥好大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成广州-北京“双枢纽”战略布局。
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1.南航试飞机组及飞机情况
试飞机组责任机长张弢，是南航集团飞行总队技术管理部A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员之一。张弢生于1969年6月，已担任机长25年，累计安全飞行18000小时。在张弢机长的飞行经历中，执飞过737、320、330、380等多个机型，参与过拉萨、迪庆机场试飞、武汉机场新跑道试飞以及拉萨机场RNP AR验证飞行，具有非常丰富的飞行经验。
试飞机组第二机长田钢，南航北京分公司运行安全管理部副经理，生于1976年5月，担任机长17年，累计安全飞行18000小时，曾执飞737、330、380等机型，参与过西安、昆明、成都、拉萨机场试飞。第二机长巨晓峰，是南航北京分公司飞行部A380分部副经理，生于1977年8月，累计安全飞行18000小时，曾执飞737、330、380等机型。第二机长任杨和资深副驾驶毛洪良则是两名“80后”，分别生于1986年12月和1988年2月，也已经累计安全飞行9800小时和5400小时。
南航从2011年开始引进了5架A380客机。执行本次试飞任务的B-6138是南航于2012年2月27日从空客公司引进的A380-841机型飞机，目前已累计飞行超过4000起落，22000飞行小时。
2.模拟试飞情况
为了确保试飞工作顺利进行，南航试飞小组做了大量的飞行准备工作并进行了模拟试飞。
4月5日，南航确定了试飞小组成员和备份组、指挥员，明确试飞准备的工作内容和任务分工。试飞小组组织编写了A380机型大兴机场验证试飞方案，并进行了6次修订。
4月30日在南航珠海翔翼训练中心，试飞小组使用A320机型模拟机进行了导航数据库的验证；5月5日在空客新加坡训练中心，试飞小组使用A380机型模拟机进行了导航数据库、飞行程序和视景的全面验证。模拟机验证飞行主要包括：验证首都机场东西两个离场调机至大兴向北落地程序，大兴机场向南向北两个离场及向北进场程序，标准复飞程序和雷达引导复飞程序，调机回首都机场向南/向北落地程序。
两次模拟试飞后，试飞小组向民航局提出了一些合理化建议。按照风险处理原则先期查找试飞风险点，做出风险评估并持续改进，目前所有风险点都已评估为合格状态。
5月10日，试飞小组进行第一次准备会，明确试飞任务分工，研讨试飞程序和进行风险评估。5月12日，试飞小组第三次赴大兴国际机场实地考察并做试飞准备。
东航北京大兴国际机场首飞圆满成功
5月13日的北京大兴国际机场吸引全球目光，一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称并搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900客机于9时35分，平稳降落在北京大兴国际机场的跑道上，这标志着作为主基地航空公司之一的东航，光荣地完成了北京大兴国际机场的首轮验证试飞任务，迈出了顺利投运北京大兴国际机场的坚实一步。
北京大兴国际机场是“国家发展新的动力源”“首都的重大标志性工程”。自2016年7月国家发改委、民航局发文《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》以来，东航以主基地航空公司的身份，全力投入、全面推进基地项目建设和各项运营筹备工作。此次验证试飞是北京大兴国际机场建成启用之前的一项重要环节，东航按照中国民航局的统一部署，高度重视、精心准备，以最高标准、最好水平、最严要求、最细举措推进有关验证试飞工作。
针对此次验证飞行，东航对所有机型进行了综合评估，选出最新引进的旗舰机型A350-900飞机参与验证试飞。该机型除了拥有先进的飞行操控系统之外，驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），能将飞机飞行轨道信息、导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上，提升了飞行员对环境的感知能力，有助于完成多个验证试飞科目。
东航制订了完整的验证试飞方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案等，完成了导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行以及一般勤务准备等一系列基于A350机型的验证试飞准备工作。今年4月28日，东航联合华北管理局、空管局、大兴机场、机场设计方等单位，在东航自有A350模拟机上实施了大兴机场飞行程序的模拟机验证，“试飞”了进离港程序等多个程序科目。后续历经多次模拟机数据库补充验证，反复检查确认飞机装载的数据库。东航还在民航局的组织下，到大兴机场实地踏勘场道，把收集到的各类信息纳入试飞预案之中，确保验证飞行万无一失。
东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，东航五星飞行员计宏晖机长作为全程监控和协助。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时，拥有丰富的飞行经验，技术精湛，能力过硬，都曾经参与过许多验证试飞工作。“整个验证试飞按照预定计划进行、流程顺畅飞行正常。”吴琨机长在成功降落北京大兴国际机场后说，“大兴机场一次建成，同时进行4条跑道的试飞，在中国历史上是第一次；之前飞过很多全球大型枢纽机场，北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的机场规模堪称世界一流，倍感震撼的同时，更为国家建设如此一流的工程而自豪。”
北京大兴国际机场的建设运营，对于东航来说，是重大历史性机遇，是东航服务“一带一路”建设、京津冀一体化、“打造具有全球竞争力的世界一流企业”的新起点。东航前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币。2017年6月29日，东航北京新机场基地项目正式开工建设，包括核心工作区、生活服务区货运区、机务维修及特种车辆维修区，航空食品及地面服务区。项目工程采用分阶段建设，截至目前，一阶段工程总建筑面积为47万平方米，已经完成近90%的工程量，二阶段工程70万平方米于今年3月16日全面开工。
东航是北京大兴国际机场排名第一的主基地航空公司，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司，东航将用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，与上海共同形成“双龙出海”的战略格局。
为此，东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”，成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司；东航在京的航线（除京沪快线之外）快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。
东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波，把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，加上汇集全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。从大兴起飞，东航将打造更高水平的全球网络，打造更高品质“空中丝绸之路”，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。
中国国航顺利完成北京大兴国际机场试飞工作
5月13日9时41分，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）编号为B2480的波音747-8型宽体客机平稳降落在大兴国际机场东跑道，国航顺利完成大兴国际机场试飞工作。
按照中国民用航空局和华北地区管理局针对此次试飞工作的要求，结合大兴机场实际情况和国航拥有机型的运行、安全等能力特点，国航选择了波音747-8型远程宽体客机执行此次试飞任务。该机型可搭载365名乘客，为目前国航宽体客机中的主力机型，曾于2017年顺利完成了重庆机场新跑道的验证试飞任务。此次执行试飞工作的B2480飞机于2015年6月中旬加入国航机队，机龄近四年，正处于飞机运行的“黄金年龄”。为了确保试飞工作顺利进行，国航还在首都机场安排了另一架编号为B2482的波音747-8客机作为试飞的备机随时待命。
为了顺利完成试飞任务，国航选派了政治过硬、技术过硬、拥有丰富飞行经验，曾多次参加重要航班保障任务，拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时，执飞过的机型包括B737、A340和B747；周再明现任飞行总队第四飞行大队中队长，总飞行时间达到17971小时，执飞过的机型包括B767和B747；廉欣现任飞行总队第四飞行大队副中队长，总飞行时间达到12001小时，执飞过的机型包括B737和B747。同时，国航还为此次试飞安排了备份机组，由国航飞行总队副总队长刘春江担任备份机组带队机长，飞行总队第四飞行大队资深机长兼飞行干部周大宁、邢俊杰作为备份机组成员。
此次试飞工作中，国航除了要按照要求完成真机试飞，还承担了北京大兴国际机场飞行全程序模拟验证的任务。从接到任务开始，国航便与民航局、大兴国际机场等保持密切联系，在按时按质落实各项工作的同时，积极推进项目进度，第一时间发现和解决验证试飞中可能出现的问题，并详细记录报告。为了顺利完成全程序模拟验证任务，国航培训部多名资深工程师专项负责机场建模、视景及导航台准确性验证、模拟机试飞测试等全过程，为了确保数据准确，多次现场勘察机场建筑2D布局、跑道特征，仅大兴国际机场导航数据库就进行了三个版本的更新验证。5月7日，国航试飞机组与华北局检查员共同进行了模拟机飞行程序验证，验证内容包括北京大兴国际机场的11个进场程序，20个离场程序，26个仪表进近程序和复飞程序，过程长达7个多小时。
试飞当天，为了确保试飞顺利完成，国航从首都机场抽调了80余名工作人员和十余台特种车辆、设备参与现场保障。各保障部门分别成立领导小组和工作组，围绕试飞工作从运行控制、地面保障、空中服务、空防安全、机务维修、后勤保障等多方面积极准备、形成联动。国航运行控制中心作为国航此次试飞工作的牵头单位，按照试飞要求从应急预案、航路走向和备降机场、确定调机飞行计划、完成机场性能分析、预先飞行计划申请以及大兴机场签派放行等多方面开展工作；地面服务部、北京飞机维修工程有限公司（Ameco）认真做好飞机地面保障准备，制定大兴机场试飞准备工作控制表和应急预案，选调符合资质、责任心强、能力强的人员执行试飞的地面特种车辆保障、飞机维修放行保障等任务，并针对试飞所需人、机、料、法、环等要素逐项“过筛子”，确保无遗漏；客舱服务部和空保支队根据波音747-8机型选派标杆乘务组和空保人员承担试飞航班任务；综合保障部确保交通、住宿、餐饮、医疗等后勤保障环节无一遗漏。
厦航顺利完成北京大兴国际机场试飞
9时45分，本次试飞的最后一架飞机，厦门航空MF8887次航班顺利落地，标志着北京大兴国际机场的首轮验证试飞任务圆满完成，北京大兴国际机场朝着顺利投运迈出了坚实一步。
本次试飞，厦航选择注册号为B-1356的波音787-9机型，该架飞机于2018年1月交付，是有着全球唯一经过官方确认的联合国涂装波音787-9飞机。该架飞机作为厦航推广联合国可持续发展的“空中形象大使”，已陆续开展了“气候变化”“水下生物、陆地生物”“负责任的消费和生产”“优质教育”4期主题航班，这与大兴机场绿色环保的建设特色以及当前北京世园会“绿色生活 美丽家园”的理念高度契合。
本次试飞，厦航派出4名优秀的飞行员团队，阵容豪华。领队由厦航飞行总队总经理毛军（福建省劳模，安全飞行22598小时）担任，两名资深787机长教员徐远志（飞行总队五大队大队长，安全飞行17189小时）、程梦蛟（飞行总队五大队副中队长，安全飞行12169小时）及一名优秀副驾驶杨波执飞。
乘务组方面，由厦航空中乘务部总经理朱文霞（获得全国五一劳动奖章）带队，共10名乘务员，均是业务水平高多次参与重要航班保障的优秀乘务员。
京津冀是厦航“一轴两翼”战略布局的关键节点，为贯彻落实习总书记提出的“推动京津冀协同发展”的指示精神，早在2014年，厦航就成立了北京分公司、并购了河北航空，成为民航业唯一一家实现京津冀全面布局的航空公司；目前厦航在北京市场的份额不断扩大，在京相关航线15条，年旅客运输量近300万人次。
根据计划，厦航旗下的河北航空将在2019年成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航司；厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架；2025年计划投入30架，包括河北航空、江西航空在内，总共投入50架左右运力。
来源：南方+
