路，一个地方、一个地区、一个国家经济社会发展，永远的主题。

“要想富，先修路”，道理浅显易懂。

再深入探讨，落后的交通会阻碍资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通是经济发展的瓶颈。一旦交通得到了改善，资源优势就能迅速转化成经济优势，发展的机遇和潜力便开始显现出来。

自治区成立60年，中卫的发展，硕果殷实。路，便是其中之一，也是带动者之一。

中卫，自古便是“丝绸之路”上的重要驿站，是宁夏的西大门，地处宁夏回族自治区中西部，黄河前套之首，是宁夏、内蒙古、甘肃3省区的交界点。

中华人民共和国成立之初，自治区成立前，中卫在地里位置上的优势，只存在于“区位优势”。“古时‘丝绸之路’上的重要驿站”，其重要性也只存在于历史的长河中。路不通，路不畅，区位优势无法变成交通优势，经济优势便无从谈起。

1958年，自治区成立，包兰铁路建成通车。之后，相继建成的2条公路干线穿越境内，成为原中卫县、中宁县、海原县交通事业发展最初的基本构架。

也就是从这一年开始，中卫的区位优势开始了向交通优势一甲子的转变。

中卫市交通运输局提供的《中卫市交通运输事业改革与发展史研究》，清晰地记录着这60年来中卫交通改变的点点滴滴。

从1978年到1990年，原中卫县16个乡镇实现了乡乡通公路，初步形成了以县城为中心，东南西北纵横交错、四通八达的公路网。全县公路通车里程发展到404.2公里。货运、客运量分别达70万吨、5万人次。包兰铁路、中宝铁路两条铁路线和3条国省干线从中宁县境内通过，全县（乡）管公路11条，通车里程313.25公里。海原县境内有国道1条，省道2条，县道4条。

从1991年到2003年，是中卫交通设施建设发展较为快速一个时间段。到2003年年底，原中卫县境内通车里程已达到1132.24公里，其中二级公路154公里、三级公路323.7公里、四级公路324.9公里、等外公路329.6公里，公路密度24.1公里每百公里。高级、次高级路面占总里程的57.9%，高于全国、全区平均水平。乡镇全部通公路，88%的行政村通了公路。中宁县全县134个行政村的道路增加到536条，总长967公里；硬化道路75条238.65公里，硬化率达到24.67%。宝中铁路建成通车，海原县境内途经三河、七营、李旺、高崖4个乡镇受益；中郝高速公路在海原境内开工建设，结束了海原县境内没有高速公路的历史。

2004年，中卫撤县设市。至自治区成立60年之今时今日，可以说是中卫交通设施建设发展史上最快的时期——

在铁路方面，中卫市成为宝中、包兰、干武、太中4大铁路干线的交会点，担负着7个方向的货物列车接发及客货发送任务。境内铁路总里程为543.5公里。共有干塘、迎水桥、中卫、中宁、枣园堡、中宁南、新市沟7个车站。其中编组站一个，客（货）运站6个。

在公路方面，境内有京藏（G6）、福银（G70）、定武（G2012）、黑海（S50）、海同（S40）5条高速公路；有G109京拉线、G338海天线、G341胶海线、G344东灵线4条普通国道和S103银西线、 S204预西线、S205中关线、S308盐中线、S310萌喊线、S311寨红线6条普通省道，以及县、乡、村和专用道路。2017年年底，中卫市公路通车里程达7917.155公里，公路密度为45.39公里每百平方公里。实现了所有县区通高速公路，所有镇乡通硬化道路和所有行政村和百户以上的自然村通公路的目标。

在民航方面，沙坡头机场2008年12月通航，跻身2015年度全国5家“最佳支线旅游机场”行列。目前稳定运营有北京、上海、西安、重庆等7条航线，2018年预计完成旅客吞吐量25万人次。

在水运方面，辖区内水上通航里程197公里，占全区的49%。现有渡口、浮桥8处2家水运企业。南长滩至沙坡头枢纽56公里完成航运疏浚工程，达到V级航运标准。

而在这期间，中卫现代物流业的发展开始走向春天。中卫综合物流园区、镇罗公铁物流园区、中卫迎水桥铁路口岸、中宁无水港相继建成运营……中卫将交通物流枢纽城市作为发展目标的城市聚集力、吸引力开始显现。

自治区成立60年来，中卫交通基础设施得到了跨越式发展。曾今的区位优势已经转化为交通优势。

如今，在党的十九精神的指引下，中卫交通运输业的发展，按照自治区第十二次党代会精神要求，紧紧围绕沿黄生态经济带、扬黄特色产业廊、脱贫富民产业廊空间规划，建高铁、拓航线、打通道，按照“一港四区”发展方向，以铁路枢纽发展外贸物流、以公路枢纽发展内贸物流、以中卫支线机场发展航空物流、以龙头企业完善物流体系，交通优势开始转变为高质量发展的经济优势。一个集“交通、旅游、现代物流、新能源、电子信息”为一体，“综合、安全、智慧、绿色”为特点的交通物流枢纽城市正在宁夏西部崛起……