公路：通车总里程2.2万余公里。是全省除成都以外高速公路条数最多、通车里程最长的市（州）。计划实施成南高速扩容工程
铁路：总里程335公里，是西部地区唯一开通始发北京高铁的城市；计划于2019年开建时速350公里的成南达高铁，并加快汉巴南铁路前期工作
水运：9级航电枢纽全部通畅。协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设
航空：高坪机场在运营航线15条，驻场飞机实现“零突破”，并将按照国家开放口岸标准进行改 (扩)建
省委十一届三次全会提出“一干多支、五区协同”发展战略，支持南充建设成渝经济区北部中心城市和重要交通枢纽节点。
为加快建设畅通南充，打造重要交通枢纽节点，我市全力推进成南达高铁、汉巴南快铁建设，加快推进南充二绕、南潼、阆仪营等高速公路建设，以及成南高速公路扩容和一批高等级公路建设，加快实施高坪国家开放口岸机场和阆中机场“双机场”建设，协同推进利泽航电枢纽建设，力争早日实现嘉陵江“黄金水道”全线贯通。
截至目前，全市公路通车总里程已达2.2万余公里，铁路里程达335公里，高坪机场在运营航线15条，9级航电枢纽全部通畅。
水
通江达海指日可待
今年5月28日上午，嘉陵江南充段小龙门航电枢纽船闸与江水的一次“互动”，吸引了众多市民的目光。当天上午8时许，随着该航电枢纽下闸门缓缓关闭，此处的水位快速上升。当水位上升至与该航电枢纽上闸门平行时，上闸门缓缓打开。此时，在一艘白色海事船的引导下，机动驳船、采砂船以及观光船等船只鱼贯而出，小龙门航电枢纽实现首次通航。这标志着嘉陵江南充段9级航电枢纽全部通畅，解决了长期困扰南充水运发展的瓶颈问题，同时水运时间也较以前缩短80%以上。
南充地处嘉陵江中游，辖区内通航水域有1条江（嘉陵江）、15条支小河流、14座有船水库，通航里程达到1729.8公里。拥有各类船舶近6000艘，现有渡口码头及停靠点379处，分布在168个有船乡镇。同时，有水运港口企业20余家、船舶修造厂7家，通航里程和船舶艘数位居全省第一。
2007年，嘉陵江被纳入长江水系高等级航道布局方案，进行梯级开发，规划建设15级航电枢纽，其中南充段共有9级。经过多年建设，南充境内9级航电枢纽已相继建成并投入运行，航道等级得到优化提升，航道基本能够达到4级标准（即可通航500吨级单船、千吨级船队）。
此外，南充境内正在实施嘉陵江航运配套工程，其中包括库尾航道整治，在嘉陵江南充段合适位置建设航标站，对马回船闸老化设备进行改造等；在阆中市、蓬安县规划建设旅游码头，在嘉陵区李渡镇、仪陇县规划建设货运码头。目前，该工程已接近尾声，南充通江达海指日可待。
与此同时，配套港口———南充港也正在快速建设中。南充港是四川省规划的“四江六港”重点项目之一，是南充建设西部综合交通枢纽的重大战略性工程，更是南充有史以来最大的水运基础项目。南充港规划建设嘉顺、仪陇、阆中、南部和蓬安5个港区，共11个作业区（其中，旅游客运作业区3个、集装箱作业区1个、化工专用作业区2个、货运作业区5个），岸线总长80710米，规划75个泊位，通过总能力可达2128万吨。南充港建成后，将带动航空港工业集中区、河西化工园等9个临港工业园区快速发展。
截至目前，南充港群建设已初见成效，南充港都京作业区一期工程已经完成投资超过11亿元，建成集装箱吞吐能力8.5万TEU/年、件杂货100万吨/年的4个500吨级、兼靠1000吨级船舶的多用途泊位，3个重箱堆场、两个件杂堆场，以及“一岸两门”大型吊装设备和仓储中心等，并开港试运营。南充经开区大件码头和南充经开区化工专用码头也已建成并投入使用。
同时，我市还将协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设，打通嘉陵江“黄金水道”，推动南充港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展。
陆
公路铁路四通八达
“上午10点还在重庆，中午12点就已经在家吃饭了。”25日上午，在重庆工作的南充人李国钊结束一周的工作，当天上午10时许乘坐动车返回南充的家。中午12时，他便坐在了餐桌前，吃上了妻子精心准备的午餐。
图片兰渝铁路顺庆区西山街道父子桥村段。本报记者 梁洪源 摄
李国忠是我市一名退休职工。据他介绍，30多年前，南充还没有通火车和高速公路，当时他出差到重庆，要乘客车走国道212线。早上7时从南充出发，最快都要中午1时左右才能到达重庆菜园坝汽车站，全程要7个小时左右。遇上恶劣天气、路况不好等情况，旅途还会更长。
道路的通达大大方便了百姓出行。目前，南充铁路里程达335公里，每天从南充经过的客、货运列车达227趟。其中，每天经停南充火车站的客运列车有77趟、货车98趟，坐火车从南充火车站出发，可到达北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、东莞等城市，日均发送旅客1.3万人次；经停火车北站的列车52趟，可直达乌鲁木齐、昆明、兰州、重庆等城市，日均客流量7000人次。南充还是西部地区唯一开通始发北京的高铁的城市。此外，南充9个县（市、区）中，已有6个县（市、区）通了火车。
省委外宣办、省政府新闻办举行的解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会上还透露：2019年将开建时速可达350公里的成南达高铁。建成通车后，南充至成都仅需40分钟左右，到北京仅需七八个小时，有利于巩固和提升南充区域交通枢纽地位，拉动全市经济社会发展，方便老百姓出行。
省委十一届三次全会明确提出，加快汉巴南铁路前期工作。根据规划，汉巴南铁路设计时速在250公里以上，力争2019年开工建设。
公路方面，近年来，我市加快交通项目建设的步伐。截至目前，全市公路通车总里程2.2万余公里，是全省除成都以外高速公路条数最多和通车里程最长的市（州），并实现县县通高速公路和市县1小时交通圈。
今年，南充将全力推进交通项目攻坚，有序实施高速公路、国省干线、农村公路、内河水运、运输站场、公路养护设施等137个项目。其中，实施高速公路项目6个，加快推进绵西、营达高速公路南充段建设，确保绵西高速公路12月底建成通车；开工建设南充至潼南、南充二绕东北段、营仪阆3条高速公路，加快实施成南高速扩容工程。将实施国省干线项目25个，开工建设G212西充段改线工程、西顺嘉、阆中至苍溪一级公路等重大项目，加快实施顺蓬营、定升依一级公路等项目，建成阆中天宫至凉水公路、S101线西充段、营山县增产至木桠段、都京港嘉陵江大桥等项目。将实施农村公路项目36个，完成1500公里县乡村道提升改造，开工建设9座渡改公路桥等。
此外，南充还将精心谋划和包装一批交通重大项目，力争在全省“十三五”中期调整时“进盘子”“入笼子”。
空
航空门户雏形初现
日前，记者在高坪机场航站区改扩建工程施工现场看到，新建航站楼主体结构已完工，工人正在地面塔吊的配合下，将建材安装到指定位置，各类工程车辆在现场来回穿梭……
“高坪机场航站区改扩建工程新建航站楼项目于2016年启动，是高坪机场航站区改扩建工程的重要组成部分，目前各项工作正有序推进。”高坪机场航站区改扩建工程建设办公室相关负责人介绍，该项目总投资超过2.7亿元，建设内容为新建航站楼1万平方米，新建旅客登机廊桥3个，改造现有航站楼3140平方米，扩建2个C类机位站坪，新建旅客停车场7500平方米、货运站1200平方米，改造现有航站楼为现场业务用房和飞行训练业务用房、贵宾室，并配套建设相应设施设备等，预计项目将于国庆节前完工。届时，高坪机场将拥有航站楼13000平方米以上，满足年旅客吞吐能力100万人次、年货邮吞吐能力6000吨。
在基础设施快马加鞭建设的同时，南充航线新增不断，驻场飞机实现“零突破”。
2018年3月25日23时15分，随着发动机的轰鸣声由远及近，南航空客A321平稳落地，飞机“保姆”—————高坪机场机务工程部驻场保障小组怀揣激动的心情，迎来了第一个驻站新成员。随着驻场飞机慢慢滑到机位，保障小组早已提前准备好耳机、梯子、油桶、发动机润滑油、起落架销、皮托管、轮胎充气工具等各种保障工具。当旅客和货物全部下完后，保障小组严格按照南航工卡要求有条不紊地开展工作。每完成一项工作，机务人员都要互检一遍，杜绝遗漏，确保万无一失。经过2个半小时的紧张工作，凌晨1时30分，机务工程部顺利完成了驻场飞机首次驻场保障工作。飞机在高坪机场度过首夜后，于3月26日上午搭载137名乘客飞往深圳，完成驻场后的首航。
南航空客A321驻场，实现了高坪机场驻场飞机的“零突破”。首架驻站飞机实现首航，这标志着南航首架驻站飞机正式常态化进驻高坪机场。这对本地旅客出行、推动地方经济发展有着十分重要的意义。
与此同时，高坪机场的航线也在进一步扩展。在首架驻场飞机首航结束的第二天，2018年3月27日上午11时许，一架从厦门飞来的厦门航空公司波音B737型客机平稳降落在高坪机场，这标志着厦门—长沙—南充航线正式开通。该航线开通前，南充旅客前往厦门、长沙，需经过国内城市转机或换乘地面交通工具，耗时较长。该航线也是继南充布局华东地区、西南地区，以及华北、中南、大西北后，又一条连通华东、中南的空中要道。
目前，高坪机场在运营航线15条，今年截至7月底，吞吐量达到58万人次，年底将力争实现旅客吞吐量突破百万人次的目标。未来，高坪机场将按照国家开放口岸标准进行改（扩）建，并有计划、有步骤地开通南充至郑州、南京、丽江等国内航班，并加密现有航班，初步构建起连接东西、沟通南北、覆盖全国主要区域的航线网络，并逐步覆盖重要省会城市、沿江沿海经济发达城市、全国主要旅游城市，奋力打造川东北地区重要的航空门户。
（原标题：立体交通内畅外联 南充朋友圈越来越大）
