(一家之言)優化出行減壓交通

世紀大工程港珠澳大橋即將開通,不少人期望大橋開通後可迎來一番新景象,特別是區域合作,在經貿、旅遊、貨運往來上譜寫新篇章。

港珠澳大橋周三通車,交通安排、往來票價陸續曝光,各方準備就緒,只待開通日的來臨。大橋的通車情況、運作是否暢順,很快見真章,但只要做足評估和準備,即使遇到問題亦可迎刃而解。但令人擔憂的,反而是接駁港珠澳大橋的交通配套,需要有前瞻方案。

交通問題向來是社會怨氣之最。路窄車多,人車爭路,尤其每當上班、放學時間,塞車已成常態。最可惜澳門輕軌永遠是個謎,即使氹仔線有望明年通車,但至今澳門走線還未見最終規劃,城市內部日益嚴峻的塞車問題依然無解。

現在隨着大灣區交通樞紐港珠澳大橋即將通車,與跨境大型基建的交通接駁再成新問題,近年不少社會聲音關注大橋人工島、新城A區與澳門落腳點之間的交通配套問題,特別是東北區路網的交通負荷會否百上加斤。

坊間擔憂可以理解,始終北區人口眾多,往來關閘和路氹的交通也相當繁忙。政府日前已解畫,指針對大橋口的交通安排已訂出短期及長期方案,包括增行車線、優化交通燈等,但要真正解決問題,困難不少。因此,未來可嘗試將優化交通的辦法轉為從行人路入手。北區是人口密集的住宅區,亦是不少旅客出入境必經之地,未來可優化該區行人道及巴士站位置。一來居民會因行人路“行得舒服”而逐漸改變出行習慣,減少出車;二來巴士站點距離可相對拉長,減少巴士“埋站”而增加路面壓力,同時可借助優化的行人路鼓勵更多居民及旅客“行多兩步”,以真正疏導車流。

小城客觀環境使然,當局總不能見招拆招,路不夠便開路,公交不便就開巴士線,總量不減,反刺激用車需求,於事無補。處理交通問題亟需新思維,前瞻規劃,並盡力爭取社會共識。

春 耕