据韩国中央日报报道,受北美自由贸易协定(NAFTA)修改的影响,韩国为墨西哥工厂提供零部件的部分厂家遭受打击。坏消息接踵而至,韩国汽车产业未来将面临更严重的问题。如果被称为“特朗普风险”中的任何一项变为现实的话,产业界的生态平衡将会更加不稳定。

最具代表性的事件就是最近美国和墨西哥宣布协商缔结的北美自贸协定的修订。据悉,两国近期在上调北美自贸协定国家生产的汽车零部件的比例(62.5%→75%)方面达成一致。简而言之,如果在墨西哥生产的汽车想要出口到美国,零部件中的4个需要有3个使用在美国、加拿大或墨西哥生产的产品才能没有额外附加的关税。

从在墨西哥有整车生产基地的公司的立场来看,只能提高中北美产零部件的比例。整车使用当地产的零部件越来越多,韩国零部件厂家的客源就会慢慢消失。

韩国国内汽车制造商从2016年9月开始在墨西哥生产汽车。起亚汽车的普莱特(当地名为PIO)、K3(当地名为Forte)和现代汽车的雅绅特(委托起亚汽车生产)等是在墨西哥生产在美国销售的车种。今年全年预计销售量将达到31万辆。在生产车辆时曾经做出贡献的韩国企业此次大多都将受到北美自贸协定修改的打击。

韩国三星证券责任研究委员林恩英表示,“根据北美自贸协定,在墨西哥设立的整车生产基地最终只能扩大美国产零部件的比重”,“这将与附加关税讨论一起成为韩国汽车业界一个很大的中长期负担”。

韩国产业也将受到韩美自由贸易协定(FTA)的直接影响。据亚洲经济报道,韩国产业通商资源部近日公布了韩美自贸协定修订案的定稿。产业通商资源部此次公开的修订案内容与今年3月份两国政府公布的重修FTA协商结果无太大出入,目的是将协商结果更加具体化。

在备受关注的汽车进出口政策调整方面,修订案规定,韩国将进一步向美国开放汽车市场:韩国从美国进口的符合美国安全标准(FMVSS)的汽车配额增加一倍,每家美国车企每年向韩国出口汽车的数量最多增加到5万辆,且符合美国安全标准的汽车出口韩国不需要满足韩国的安全标准。

韩国政府在9月10日前就修订案征求国民意见并提交国会审批。产业通商资源部预测,签署修订案相关的国内准备工作将在9月底之前全部完成。修订案生效日期将由韩美双方后续协商决定。