当前，我国汽车行业产能已经过剩，且处于由数量增长转向质量增长的转型发展关键期。而目前，钢铁行业汽车板产能已经达到1600万吨的规模，也属于须化解过剩产能的钢材品种。
2018年，我国汽车用钢量将在5950万吨以上。多项研究数据显示，就传统动力汽车而言，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。而对于新能源汽车来说，轻量化同样可以降低能耗，从而增加续航里程。而高强钢是实现汽车轻量化的有效措施，高强钢在车体上被使用的比例最高已达67%。
目前，国产车在高强度钢应用方面与国外先进车企尚存较大差距，尤其是在质量稳定性和性能均匀性方面，但也在加紧追赶中，力求“弯道超车”。例如，鞍钢股份与广汽传祺结成战略同盟，鞍钢超宽汽车外板已成功应用于刚刚上市的GM8等明星车型；本钢集团生产2100毫米宽幅汽车板可一次冲压成型，减少了剪裁、激光焊接等多道工序，降低了生产成本；马钢用淬火延性钢（QP钢）传统生产工艺，也能生产出高强度汽车用钢QP980（980兆帕级QP第三代汽车用钢），省掉了须投资几亿元甚至十几亿元建设新的高强钢专用连退生产线的昂贵费用；宝钢在通用汽车于美国奥兰多举行的第27届年度供应商大会上，荣获“2017年度供应商”称号，这是自2006年以来，宝钢股份第5次获得该奖项。
当前，汽车零部件所用国产优特钢还不能完全满足用户的要求，高端零部件长期依赖进口。不过，自7月1日汽车零部件关税下降到6%以后，进口零部件与国产零部件的差价明显收窄。目前，汽车零部件用钢的发展要克服钢材性能稳定性差，钢材性能还不能适应零部件企业的个性化需求两个短板。
（稿件来源：《中国冶金报》）
