□特约记者 谭 鹏 文/摄
“厂内车站接发能力已达饱和状态，要对现有站场进行扩容性改造或开辟新调车站场，对车站进行专业性划分，形成科学的专用车站。”
“目前厂内仅有11台大功率机车，无法满足增量要求，必须新购大功率和谐型机车，满足牵引动力要求。”
“建立与国铁车站、生产厂家的铁路运输一体化信息平台，运输效率大幅提升。”
8月24日，在山钢股份莱芜铁路运输分公司，党政领导和各段、科室专业人员围绕“公转铁”带来的铁路运输增量和“新旧动能转换”带来的发展机遇，从运输能力提升、设备升级改造、检修模式调整等方面畅谈观点。
7月2日，交通部、国家发改委、中国铁路总公司共同出席国务院政策例行吹风会，会议指出，力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区，铁路比例至少要达80%，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨。
按照“公转铁”要求，《山钢股份新旧动能转换项目——莱芜分公司系统优化升级改造工程》对铁路运输提出新要求，进厂原燃料到达量及产品外发铁运比至少要达到80%以上。从运量上分析，按照将来莱钢区域铁产能1290万吨计算，原燃料到达和产成品外发的铁路运量要达到2900万吨以上，比以往三年平均到发量增加1100万吨，占全国铁路运输增量的百分之一。从厂内车站接发能力上看，目前编组站调车场到发线和新钢站调车场到发线的利用率均在82%以上，已到饱和状态。从人员结构分析，检修队伍人员老化、减员，检修能力和检修效率处于下降趋势。为适应“公转铁”带来的铁路运输增量，必须借助新旧动能转换带来的机遇，对厂内铁路运输的软、硬件设施进行升级改造。
铁路运输增量除了考虑达到量增加，还要考虑外发钢材的增量；铁水车检查可改为在线动态监测，提高检车效率……在这场持续了3个多小时的“头脑风暴”中，大家畅所欲言、观点碰撞、开阔思路。
山钢股份莱芜铁路运输分公司党委书记、经理韩树森说：“‘公转铁’和新旧动能转换给我们铁路运输带来了史无前例的发展机遇，我们要激发思维活力，实现更大范围、更深层次的思想碰撞，全面提升铁路运输的贡献度。”
