9月汽车产销量:环比增长 同比下降
中国保险报 2018-10-24 09:53:04

□记者 王薇

根据中汽协日前公布的数据,2018年9月,汽车产销量环比均呈增长,同比呈较快下降。1-9月,汽车产销同比小幅增长,增速比1-8月继续回落。

9月乘用车国内综合销量

2015-2018年狭义乘用车国内月销量走势图

9月,汽车生产235.62万辆,环比增长17.81%,同比下降11.71%;销售239.41万辆,环比增长13.82%,同比下降11.55%。其中,乘用车生产202.48万辆,环比增长18.74%,同比下降11.86%;销售206.05万辆,环比增长15.12%,同比下降12.04%。商用车生产33.14万辆,环比增长12.39%,同比下降10.82%;销售33.36万辆,环比增长6.38%,同比下降8.39%。


1-9月,汽车产销2049.13万辆和2049.06万辆,同比增长0.87%和1.49%,增速分别比1-8月回落1.90个百分点和2.04个百分点。其中乘用车产销1735.07万辆和1725.97万辆,同比增长0.13%和0.64%;商用车产销314.07万辆和323.09万辆,同比增长5.17% 和6.31%,产销增速比上年同期明显回落。

9月,在乘用车主要品种中,与上月相比,交叉型乘用车产销增速略低,其他三大类品种均呈快速增长;与上年同期相比,四大类品种产销均呈下降,交叉型乘用车降幅更为明显。9月,基本型乘用车(轿车)产销101.54万辆和100.59万辆,环比增长18.12%和11.63%,同比下降9.62%和13.38%;运动型多用途乘用车(SUV)产销82.61 万辆和87.28万辆,环比增长17.77%和18.33%,同比下降14.38%和10.10%;多功能乘用车(MPV)产销14.84万辆和14.70万辆,环比增长33.12%和23.20%,同比下降7.77%和11.39%;交叉型乘用车产销均为3.49万辆,环比增长6.86%和9.25%,同比下降27.27%和21.93%。

1-9月,基本型乘用车(轿车)产销841.28万辆和842.62万辆,同比增长0.23%和1.29%;运动型多用途乘用车(SUV)产销737.14万辆和723.50万辆,同比增长4.21%和3.92%;多功能乘用车(MPV)产销124.44万辆和126.14万辆,同比下降15.20%和13.06%;交叉型乘用车产销32.20万辆和33.71万辆,同比下降18.16%和19.57%。

结构性分化特征明显

乘联会分析认为,虽然今年9月前三周零售相对低迷,但国庆节前最后一周仍有超强的回升拉动。9月乘用车市场呈现结构性分化特征,新能源车批发增速高达73.0%,表现超强,但传统燃油车零售同比增长-14.0%。在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长13.0%,自主品牌传统燃油车下降17.0%,主流合资品牌下滑14.0%。

9月SUV市场零售增速-14.5%,MPV市场零售增速-16.3%,轿车市场依托新能源走势稍好,但依托合资新品增量的SUV批发增长强于轿车。

9月是3季度末,车企销量走势分化加剧,部分厂家坚持努力提升批发销量的效果较好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表现最强,9月批发的日系总体增速1.0%实现正增长。

9月厂家库存下降4.3万,经销商库存增长7.7万;虽然厂家去库存效果较好,但渠道库存自3月以来增长20万,而去年同期下降3.5万。

9月新能源车走势很强,批发销量9.9万台,同比增长73.0%,1-9月累计批发61.3万,同比增长98.0%。其中A级电动车占比持续提升到44%,较去年9月的19%提升25个百分点。

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月综合销量)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月综合销量)


展望10月,乘联会表示,虽然油价出现持续上涨,但从世界消费规律和今年国庆出游的火爆局面看,有车生活对消费拉动效果仍很明显,车市的未来向好态势应该是长期趋势。今年10月缺少库存增量的动力,渠道库存压力偏大,经销商的产销信心也不是很强。而年10月的车市增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量,为了囤积车辆资源,市场零售数据在去年10月也体现的特别充分。

预计,4季度的总体车市零售增长应该是极其艰难的,但10月的车市增长不会出现剧烈加速下滑的局面,对中国车市的消费韧性还是有信心的。

各品牌有喜有忧

销量前三十的车企中,有19家销量下滑;前十车企中仅有3家取得同比正增长;一直稳居前三的一汽-大众、上汽大众、上汽通用都有不同程度的下滑;而随着消费升级,低端市场、MPV市场持续萎缩,上汽通用五菱已连续多月被吉利汽车超过,9月降幅更是达到16.3%。

合资品牌方面,德系、日系较为稳健,美系、韩系、法系均有不同程度下滑,尤其是美系和法系车。9月长安福特批发销量3.29万辆,同比暴跌60.4%,排名降至20名。纵然有中美贸易摩擦的关系,长安福特销量持续下滑的根本原因还是在于迟迟不推新车型、产品竞争力不足。神龙汽车9月批发销量仅1.75万辆,惨遭腰斩,目前累计销量刚过20万辆,离47.6万辆的年销量目标还有很大距离。

自主品牌方面则表现各异,分化越来越明显。吉利销量依旧耀眼,上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等自主车企也逆势增长;而自主三强中的长安汽车、长城汽车降幅则在20%左右,与吉利差距越来越大;数量更大的三线自主车企销量更是低迷。

丰田发布中国销量数据。9月份丰田在中国市场端零售销量(含雷克萨斯)达到14万辆,同比增长18%,今年累计销量同比增长12.6%至108.15万辆。

丰田较为稳定的增长步伐,是其立足中国市场的关键。今年前三季度,丰田在华累计销量已经达到108万辆,这也是丰田首次在9个月内在华销量突破百万辆大关,去年同期则为960,400辆,得益于丰田品牌销量稳定增长外,雷克萨斯也迎来小爆发。9月,雷克萨斯销量同比激增36%至16,101辆,智·混动车型的销量为4,673辆,占销量比重为29%。前三季度累计,雷克萨斯共销售新车突破11万辆,达到了117,703辆。作为对比,2017年雷克萨斯全年累计销量超13万辆。

另外,占据豪华车品牌前三的“BBA” 9月销量均保持上升态势,与8月相比,豪华三强“排位赛”并未发生变化。9月,奥迪再度超过奔驰夺得国内豪华车的月销量冠军,这也是奥迪在中国市场近三年所创下的历史最好成绩。但前九月总销量奔驰依旧位于榜首,而宝马在新能源产品上的表现也持续亮眼,9月全球交付量同比增长35%。

数据来源:全国乘联会


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