【汽车】13款0油耗新车实用性曝光,充电1小时能跑200公里?
易车移动端-首页-大V说 2018-09-10 15:54:08

相信关注过新能源的粉丝都知道,目前所有新能源汽车在宣传充电速度的时候,都会说他们的快充技术能在半小时或者45分钟能把电池从XX%(各家不同,有些没说)充到80%。难道他们就一样快吗?

并不,我们要关注的是充电的功率。因为100kW·h的电池半小时充80%和50kW·h的电池半小时充80%的概念是完全两回事。

今天,我们就来八一八市面上哪家充电速度最快。

注:有些厂家没有给出数据,所以根据电池容量,快充时间,快充范围推断出充电功率,按照95%的转换率计算,然后再抹一下得出个整数。

火星组:

特斯拉:120kW(官方数据)

火星组的成员目前仅有特斯拉和奔驰两人。虽然通用集团和保时捷都宣称拥有超级充电技术,不过他们的技术还没到达商用量产阶段。

特斯拉120kW的超级充电只能在特斯拉的超级充电桩上面享受到,官方宣称超级充电器一小时充电能为Model X带来194公里的续航。特斯拉model X100D的电池容量是100kW·h,续航557公里。按照120kW的充电功率,一小时再怎么着也能充满80%吧。所以教授推断120kW的超级快充范围可能相当狭窄。

特斯拉的家用充电器就是地球组的级别了。特斯拉为家用充电器提供380V和220V两种充电器。380V的充电器一小时能提供80公里的续航,220V的充电器一小时只能提供35公里的续航。

奔驰EQC:110kW(官方数据)

其实在撰写的过程中,特斯拉是仅有的一位火星组成员,结果半路杀出来一个奔驰EQC。奔驰EQC的快充范围是10-80%,快充需要40分钟,电池组容量是80kW·h。奔驰EQC宣称的最大快充功率是110kW。不过算一算,好像对不上。教授粗略一算,奔驰EQC的快充平均功率应该是90kW左右。

奔驰EQC使用两台电机的驱动,实现了全是四驱,综合最大功率是408匹马力,最大扭矩是765牛·米,百公里加速5.1秒,仅比GLC AMG慢了0.2秒。现在唯一需要知道的是价格到底几何。

月亮组:

月亮组的成员充电功率在90-100kW之间,基本都是高性能车的天下,价格主流在50-80万之间。

捷豹I-PACE:100kW

捷豹I-PACE的充电功率是100kW。捷豹真正厉害的地方就在于它的电池是不需要热身的。一般电池在电量低的时候是无法进入快充,所以很多厂家都会标出自己快充开始的范围,一般是30%。

I-PACE的电池容量是81kW·h,快充时间(0-80%)是40分钟。快充的容量为64.8kW·h。100kW的充电在40分钟内补充电量为66.6KW·h,算上充电的损耗,可以认为I-PACE的电池的快充范围确实从0开始。

FF91:100kW(推算)

FF91的信息相当匮乏,快充功率是推算出来的。

已知:

FF91的电池容量是130kW·h,官方续航700km。

官方宣称从0%开始充电,一小时可以补充500km的续航。

计算:

得出FF91一小时充电92.85kW·h。按照95%的转换率来计算,充电器的功率是97.7kW,取个整数,100kW。

除了实际充电速度比较惊人,FF91的性能相当蛮横,最大功率为1050匹马力,最大扭矩超过1800牛·米。百公里加速2.39秒,比布加迪Chiron还快。

ES8:90kW(推算)

ES8在官方宣称0-80%的充电时间为0.8小时(48分钟),0-100%的充电时间是1.5小时。不过从快充可承受的电压和电流范围来看,ES8快充最大功率是90kW。(420V*216A=90720W≈90kW。

ES8的电池容量是70kW·h。如果按照0.8小时充80%的电量计算,ES8的快充平均功率应为70kW。所以教授认为ES8达到最大充值功率不是从0开始或者说这块电池并不能承受90kW功率的充电速度。

前途K50:90kW(推断)

前途K50电池容量78.84kW·h,快充范围0-80%,快充时间为45分钟。按照计算,快充63.072kW·h,充电功率为84.096kW,算上转换率,取整,约为90kW。

前途K50的快充范围应该是准确的,否则,其充电功率就很有可能进入火星组了。无论是哪种,前途K50的电池性能值得肯定。

地球组:

地球组的成员电池容量在40-50kW之间,价格在10-20万之间,属于主流产品。

比亚迪宋:65kW(推断)

(配图为宋DM)

比亚迪宋的电池容量是62kW·h,容量在地球组属于比较大的一个,快充范围是40-80%,快充时间30分钟。按照计算,推断为65kW。

北汽EU R500:55kW(推断)

北汽,国服第一销量新能源厂商,旗下的EU R500 NEDC续航516公里,在本次盘点的车型里排第二,不过快充速度在在这次排行中倒数第二。

日产轩逸·纯电动:50kW(官方数据)

日产轩逸·纯电动虽然还没上市,不过这套电池在日产聆风上已经使用多时,官方公布充电功率为50kW,在这次盘点中英勇垫底。

不过日产轩逸也不是毫无亮点。在日产日本官网的介绍中表示,8年16万公里保证还有9成电量的剩余,打消部分消费者对电池电量削减的担忧。

威马EX5:60kW (推算)

按照威马EX5最大56.94kW·h的容量、30-80%的快充范围,30分钟的快充时间计算出,威马EX5的充电功率为60kW。

腾势500:57kW(计算)

在媒体试驾的过程中,有媒体拍下腾势500的充电功率,电压是481.1V,充电电流是119V。所以一相乘就是57kW。因为这个充电桩上面显示的数值,不是从电池上逆推的数值,所以不计算损耗。

迷雾组:

荣威MARVEL X

荣威 MARVEL X刚刚上市,披露的信息不多,快充范围或者充电功率都没有披露,所以无法得知。荣威 MARVEL X的电池容量是52.5kW·h,快充至80%需要40分钟。推断快充功率在40-60kW之间。无论是哪个,荣威还是在地球组。

小鹏G3

小鹏G3目前还在预订的过程之中,披露的信息不多,已知快充至80%需要20分钟,电池容量47kW·h,推断快充功率在70-115kW之间。可能在地球组,也可能在火星组。这种充电速度还是要依赖于超级充电桩。

小鹏在4月底亮相的时候宣称将在广州、北京、深圳、上海、杭州和珠三角地区实现5-10km范围内的快充网络布局。如果小鹏能把充电桩密度和充电速度提升到这个水准,那么小鹏完全可以代替燃油车。

总结

经过教授一番研究,发现了以下几个规律:

1、价格越贵,电池容量越大,性能越强,充电速度越快。

2、高性能车喜欢宣传充电功率,性能差一点的喜欢宣传充电时间。

3、外国新能源车走高端路线,国内新能源车走大众化路线。

4、各家的宣传标准不一,精一点的宣传最大充电功率的,老实一点的宣传快充平均功率,有的干脆不提。

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