红河州南部高速在建项目

玉溪元江至蔓耗高速公路

元阳至绿春高速公路

蔓耗至金平高速公路

这三条高速目前正在紧张建设中

通车后

将能快速连通昆曼大通道

成为连接昆明至磨憨

昆明至河口两大跨境大通道的开放路

西双版纳、思茅、普洱等地

出入两广也将不用再绕道

蔓金高速

蔓金高速公路起于个旧市蔓耗镇，连接已开工建设的玉溪元江至蔓耗高速公路，止于金平县城，全长是50.58公里。

作为红河南部高速的重要组成，蔓金高速建成后，将实现同国家一类口岸金水河口岸之间快速连接。

目前，走二级路从蔓耗至金平需要一个小时，高速公路比二级公路少了7公里，按照每小时80公里的设计时速，时间将缩短至30-40分钟。

据蔓金高速公路指挥长金理强介绍，整条高速公路桥隧比高达80%，由于桥隧比高技术比较复杂，在施工的难点上或者技术难度上都比普通的工程要增大。蔓金高速将力争在2020年底实现通车。

来自省交通规划设计院工程师王毅，参与了蔓金二级路和目前在建高速的设计工作，见证了十多年间，道路交通的巨大变化。据王毅介绍，最早老路（212省道）全长七十多公里，有1200百多个弯，从蔓耗到金平至少需要三到四个小时，经常会堵车，有时候五六个小时都不都不一定能到。2008年蔓金二级公路，通车里程缩短了二十多公里，从蔓耗到金平一个小时就能到，高速公路通车后30或40分钟就能到达。

蔓金高速2017年11月开工建设

概算总投资78.2亿元

目前已完成总投资额的40%

施工进度完成三分之一

将力争在2020年底实现通车

元蔓高速

玉溪元江至蔓耗高速公路起于元江，接昆曼大通道，路线顺红河而下，经红河、元阳，在蔓耗接开河高速公路，项目主线全长138.67公里。按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里／小时，概算总投资208．60亿元。

据元蔓高速公路指挥长余毅彬介绍，整条高速线路都是沿着红河河谷铺设，沿线地质破碎，红河北岸属于典型的喀斯特地貌，红河南岸属于河谷地貌，以沉积岩为主，地质条件复杂。持续高温天气，给工程建设带来了不小的考验，高温会从春季持续到10月份，对沿线的混泥土浇筑造成了困难。

据了解，元蔓高速在施工中，针对大体积混泥土施工，开展了自动温控法、高温高性能混泥土技术研究，取得了较好的施工效果。

工程于2017年年初动工，截至2019年3月底，元蔓高速累计完成投资约136.2亿元，占项目总投资208.6亿元的65.3％。路基工程累计完成约85％，桥梁工程上部完成48％，下部完成81％，隧道工程累计完成约72％。

2019年年底完成路基工程建设目标，预计2020年完工。

目前，从元江到蔓耗，需要大概3个半小时的时间，元蔓高速公路建成后，138公里公里的路程，一个多小时就能达到，可节省一半的时间。

元绿高速

元阳至绿春高速公路起于元阳，接元江至蔓耗高速，止于绿春县城，主线建设里程57.45公里，同时建设24.2公里联络线，连接元阳哈尼梯田机场，项目于2017年9月开工建设。

元绿高速公路指挥长闫龙顺把施工便道形象的称作“生命线”，2018年，整个项目的施工重点就在打通施工便道。目前，280公里的施工便道已实现基本硬化。

虽然目前高速路没有修通，但便道已经给当地老百姓带来便利了，今后这些施工便道也会“还路于民”，成为周边群众出行的便捷通道。

元绿高速项目自开工以来，累计完成投资24.73亿元，占概算投资的17.2%。

因受到隧道掘进难度高、施工材料需要长途运输、施工区域常年雨季等因素的影响，元绿高速全线施工难度大，预计2022年年底实现通车。