“康巴第一关”开“关门”,G318线折多山隧道建设进展全在这儿!
2019-04-12 11:11:18

“吓死人的二郎山,累死人的折多山”

折多山道路曲折

“十八弯”

是川藏线上第一个

需要翻越的高山垭口

成为甘孜地区

“关内”“关外”的分界标志

因此有“康巴第一关”之称



山高路难行

折多山成为川藏线“瓶颈”

也制约着我州经济社会发展



现在

折多山隧道正在施工

“康巴第一关”开“关门”

将洞开一条

通畅之路、发展之路


回顾:“康巴第一关”难倒英雄汉


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难▷“不只是路难跑,是你跑不了”


折多山最高峰海拔4962米,国道318线通过垭口海拔4298米。

“折多”在藏语中是弯曲的意思。事实上,国道318折多山段真是九曲十八弯,来回盘绕就像“多”字一样。一说起折多山,大家摇头说道一个字“难”。

“路再难走,能走都好。折多山一落雪,不只是路难跑,是你跑不了。”4月9日,宜宾市游客印文华说起他去年在折多山堵车三个小时的经历,很是感慨。


▲娇娇所画的水彩画:小卖部和折多山上,被雪困住的人们。

2018年10月2日,印文华从稻城回宜宾,却遇到雨雪天气,一下就堵在了折多山,这一堵就是三个多小时。“你没看到那阵仗,几百辆车子,从这边山脚堵到那边山脚。要不是交警疏通有经验,还不知道堵到哪个时候。”

“这算啥子,我在折多山上堵了一夜,当了一晚上‘山大王。’”有着20年驾龄的援藏干部陈德君有着更“惨痛”的经历,真是一山难倒老司机。

“车子跑到折多山,明显感到‘缺氧’,像一个老年人直喘气。”

绵阳江油市武都镇的曾兵鹏说,“不过爬上垭口后,放眼一看,风景很美,这也许就是无限风光在险峰吧。”


2

险▷“车过折多山,脚杆打颤颤”

“车过折多山,脚杆打颤颤。”这是内地驾车人员中常说的一句话。

“这话说得有点夸张,没那么严重,但确实行路难。”4月9日,来自重庆永川区文广局的刘彰志谈起自己行车折多山时经验:“山上道路弯道多,坡度大,你除了要注意后面超车车辆,还得防着对面来车,要是来个拖挂车,更得小心点,路堵车又野,刹都刹不住,稍不注意就直接对着你来。”


多变的天气加上复杂的路况,折多山难倒了多少老司机。“落雪天,大风吹起雪渣打在脸上,又冷又痛,眼睛都睁不开。道路两旁的雪被反复碾压后,又硬又滑,我们一般都不动车,要跑必须挂防滑链上下山。”经常跑折多山路段的雅江县八角楼驾驶人员仁七斤说。


对于折多山的“险”,最有发言权的是原康定市交警大队折多山警务站站长王洛让。这位被中宣部表彰的“全国岗位学雷锋标兵”一年四季就坚守在折多山。在冰雪天气疏通排堵,对他来说是“家常便饭”。

“每年9月至次年5月都会出现冰雪天气。行车最容易出事,是交通事故高发期。”王洛让告诉笔者,一年至少都要发生120起以上的交通事故,最多达到200起。“事故最多的一天,就发生了19起。”

进展:折多建“关门”,是个“技术活”


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立▷多次论证 方案“尘埃落定”

国道318线折多山路段公路所经垭口海拔4298米,整段路线平均坡度4.75%,坡长40公里。从起点康定市算起,累计爬升海拔1903米。山高路陡车难行,加之全年一半时间大雪封山,造成该段常年堵车。折多山越岭段已成为制约该路常年畅通的主要“瓶颈”。打通“瓶颈”、解决川藏线通畅难题势在必行。

几经论证的《国道318线康定折多山隧道公路工程可行性研究报告》出炉,去年3月,折多山隧道设计方案通过国家专家组审定。


折多山隧道是目前国内最长的二级公路高海拔隧道,也是地震烈度最高的特长公路隧道之一。隧道高程海拔3800米左右,洞身段最高海拔达到4545米,隧址区处于鲜水河断裂带,地震烈度达9度,地质条件十分复杂。


折多山隧道建设指挥部工程部部长郭守儆介绍,项目地处四川盆地西缘山地和青藏高原过渡地带,具有高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低气压“两低”的显著特征,工程建设面临“地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、建设条件极其困难”四个“极其”的严峻挑战。项目穿越4条活动断裂带,洞口巨厚冰冻堆积体覆盖层、危岩与崩塌、岩爆、大变形、涌突水、瓦斯、断层及构造破碎带等不良地质发育,地质条件极差。项目隧道洞口年均气温仅2.2℃至2.8℃ ,极端最低气温达-23.7℃,年均积雪59天至89天,去年TJ2标段的材料库被积雪压塌,幸好没伤着人。项目位于贡嘎山国家自然保护区,环境敏感点多,环境保护、水土保持任务异常艰巨。项目区长期低温缺氧,低温施工时间长达6个月,施工人员职业健康、人身安全保障任务艰巨。工程与川藏公路多处交叉,沿线车流、人流量极大,材料运输供应保障困难,安全管控压力突出。


如何破难?郭守儆介绍,隧道内部进行了特殊的结构设计,针对不同活动断裂的水平滑动速率,采用不同衬砌结构,使隧道能“小震不坏,中震可修,大震不垮”;隧道外则“穿衣”以抗寒抗冻,如在隧道洞口段加设衬砌保温层保暖,加设防雪遮光棚来消除隧道洞口外路面积雪并减小阳光照射强度等。

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建▷夜以继日 建设紧锣密鼓


4月9日,记者走进TJ2标段已开挖成型的主洞,见到进洞100米左右,工人们正在绑扎支护用的钢筋。再前进200米左右,一台二衬台车正在加固初步成形的隧顶。走上约20米的移动栈桥,就到了隧洞底端的掌子面,一台挖掘机正在隆隆作业,很快就堆起一座泥石小山。据工作人员介绍,由于土质松散,从安全和质量方发,每天进行两个循环开挖,一天能完成2米左右的进度。

“隧道建设是按照‘开挖—出渣—立架—喷浆—初期支护—二层支护’的流程进行作业,每天24小时轮班作业。”该标段项目经理饶虎介绍道。


“我们修建的是一条生命通道,首先考虑的是工人的生产安全。” 饶虎介绍,在建设中处处体现以人为本,除了建设工地的通风供氧设备外,还对所有住房安装了地暖,购置了制氧设备,设置了专门的吸氧室,实现了职工宿舍24小时供氧。


项目建设实现了信息化管理。在该标段视频监控室,记者看到一块3米×5米的液晶显示屏上,9个建设工地的实时画面清晰地显示在上面。“从这里就能一目了然地看到整个工地的工作场面,能第一时间发现问题,及时解决问题。” TJ2标段总工程师尹晓晖介绍。


郭守儆介绍,今年项目建设要完成3亿元的投入,单洞要完成3000米的掘进进度,一季度已完成预定任务。目前,地处榆林镇折多塘村的成都华川集团折多山隧道折东TJ1标段已累计完成隧道单洞洞身开挖305米,瓦泽乡塘泥坝村的四川路桥集团折多山隧道折西TJ2标段已累计完成隧道单洞洞身开挖540米,隧道单洞累计开挖已经达845米。


隧道开挖将形成大量弃渣,如果处理不好,会影响到生态环境。据成都华川集团折多山隧道TJ1标段总工程师王宝明介绍,TJ1标段总工程师王宝明介绍,该标段将产生60万方弃渣,无法回填使用,对弃渣将集中堆放,进行植绿处理,确保不破坏生态;尹晓晖也说TJ2标段将产生弃渣51万方,可利用填方40万方,剩余11万方将进行植绿处理,整个项目将最大限度地做到人性化、标准化、科技化、生态化。

名 片

名称:国道318线折多山隧道工程

路线:起于康定市榆林镇折多塘村道班沟沟口,顺接国道318线,跨折多河,设隧道穿越折多山,止于瓦泽乡塘泥坝村接国道318线

全长:路线全长10.244km,其中新建隧道长8427m/1座,康定端平导1300m,新都桥端平导1300m


标准:采用二级公路技术标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽度10米,隧道主洞建筑限界10×5米。设计荷载公路-Ⅰ级,设计洪水频率一般大中桥1/100,路基及涵 洞1/50,采用沥青混凝土路面,或建骑行通道

投资:14.755亿元

工期:5年

功用:少行50公里以上山路,一个半小时的车程将缩短为8分钟,更为安全和快捷



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