从去年日均装车16辆，到今年日均装车60辆；从去年日装车过百的日子屈指可数，到今年的半数时间过百，最高日装车达235辆。截至10月末，哈尔滨车务段玉泉站装车数、发送吨均已超去年同期近2倍，货运总收入超去年同期120%以上。

玉泉站是哈车所属二等站，货物运输以矿建材料为主。矿建材料自身价值低，运费在成本中的占比高，客户对运输价格十分敏感。由于公路运输不存在二次倒运等短驳费用，加上非法改装车的存在，铁路运输绿色环保、大运量、全天候的优势长期无法充分发挥。开年以来，玉泉站在提升服务质量和运输效率上作文章，有效推动矿建材料“公转铁”。

为深度挖潜“公转铁”货源，玉泉站站长刘万成与货运主任杜拥军组成营销小组，跟踪走访周边重点企业，了解到受公路限超影响，许多企业也想转向铁路运输。尤其对于货主关心的运价问题，营销小组同货主算细账，共同策划最佳运输方案。哈尔滨诚信采石场负责人率先抛出先试运2000吨至哈尔滨的橄榄枝。铁路运输装车速度快、运到时间短，还彻底解决了公路超限带来的麻烦，诚信采石场很快被发展为忠实客户，今年已在该站发送20余万吨矿建材料。

货主的口碑是最好的宣传，许多处在观望中的企业货主也纷纷做出“公转铁”选择。为长期留住货源，吸引更多“公转铁”客户，该站全面优化站内装车组织，提高装车效率。以往装车作业人员在午饭或交班前，都会留出时间提前返回车站，而装车作业地点与站内距离最远的有8公里，职工往返途中就会影响装车作业。经与食堂负责人商议，改为指派专人每日将午饭用保温饭盒送至装车作业地点。交接班也改为作业地点交接，做到“人换装车不停”。通过一系列压缩时间的举措，原来需要5小时完成的装车作业，现在可缩短至1小时，大大提高了装车效率。

装车数量的增加，使职工收入明显提高。今年7月份，玉泉站职工额外增加收入5.8万元。当月，车站调车组、值班组的10余名职工收入均过万元。“借着国家支持‘公转铁’的东风，我们更要提高装车效率，让更多企业选择我们。”刘万成自信满满地说。

短评：攻坚要先解货主“心事”

“大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也。”任何事业想要成功，都不是一蹴而就、一时谋划就可以达成的，而需要长期、习惯性的思考和坚持。

这次，哈车玉泉站静下心来思考，在服务和效率上做文章，把账算进货主心坎儿里，实现了路企双赢。表面上看是因为他们深入调研，“碰到”了机遇，实则是因为这个站的干部职工从心底里想事儿，打心眼儿里想干事儿，才促成了干成事儿这样的必然。

其实，货主的“心事”一直摆在那，有类似“心事”的企业也不只矿建企业，更不只哈尔滨诚信采石场一家，但不是所有营销人员都能察觉到。面对眼前的资源，有的单位和部门能利用好，有的却仍在抱怨硬件配置。寻其根源，可能真的在环境、在管理，但更在于我们干部职工思维、思想上。

增运上量绝不只是为了完成眼前“三保三增”攻坚行动的短期任务，而是关系我们企业发展的长期目标，需要我们协同努力、持续作战。大型国有企业必须服务货主所想，宽解货主所思，甚至结成荣辱与共的利益共同体，才能为企业的高质量发展提供不竭动能。