"桥头跳车"如何提前预防?来鄞城大道施工现场转转
鄞响客户端 2018-09-04 17:42:51

“车到桥头跳一跳”,不少市民在开车经过桥梁时都有这样的体验。为此,“桥头跳车”治理是今年宁波市交通部门的重点工作之一。

那么有没有办法,在施工过程中就能预防“桥头跳车”的发生呢?

最近,市交通质监站技术人员走进了鄞城大道(洞桥至云龙段)工程的施工现场,对项目“桥头跳车”治理工作进行了跟踪督查。

该项目是鄞州区“七横十二纵”公路网骨架的“一横”,是规划中的310省道的一部分,在公路网中有着极其重要的地位。

“桥头跳车主要由于软基处理不当、台背路基压实不足等原因造成,针对其源头,我们按设计由下至上主要分桥头段软基处理、桥台台背回填、桥台预压三阶段进行管控。”项目施工方相关负责人说。

市交通质监站公路质监科相关工作人员表示,桥头软基处理及台背回填质量是桥头跳车治理中的重点监管内容,要采用“盯现场”的方法,监理单位必须安排专人在施工现场。

经交工验收时权威部门的检测,该工程已完成合同段所有桥梁桥头路段的路基压实度、弯沉合格率均为100%,以设计时速80km/h的速度通过桥梁时,均未出现桥头跳车现象。

据了解,造成“桥头跳车”现象的原因主要是宁波地质条件特殊,最厚软土层达到60米。如果软基处理方案不合理,回填压实度不够,都会造成“桥头跳车”。

从源头入手,向“桥头跳车”说不!从今年开始,宁波交通质监部门在工程的设计阶段就入手防范了。

3月份,市交通质监站全面排查了宁波在建公路桥梁数量,建立起了《2018年度在建公路桥头跳车专项整治工程项目库》,项目库涵盖了该站监督的22个在建公路项目,共188座桥梁。

宁波河网众多,以往一个路段的路和桥都是一套整体的设计方案。而现在则是“一桥一设计”、“一桥一方案”。

建设单位要对每座桥桥头跳车处治设计方案进行核查,对可优化、细化的桥头软基处理、台背回填设计方案进行进一步细化和优化,明确每座桥桥头处治质量控制指标,落实“一桥一设计”;

对优化桥头软基处理、台背回填的设计,落实设计变更程序,细化和优化桥头处治专项施工方案,形成“一桥一方案”;

此外,通过加强材料控制、引进机械设备、优化工艺措施、规范施工自检等多途径,加强施工质量控制。根据不同施工工序要分别做好施工影像资料的收集,作为施工资料规档。

“对于在建桥梁项目,我们是‘每桥必检’。”市交通质监站公路质监科孙陆军科长告诉甬派记者,按施工进度情况,开展关键工序验收,做到“整治一座、达标一座、验收一座”。

在孙陆军手中,甬派记者看到了一张公路“桥头跳车”现象认定对照表,上面标明了“设计速度”“沉降纵坡差”“工后沉降”等参数。

这些参数在外行人看来只是几个数值,在交通质监人眼中就是不可逾越的“红线”。

桥头段路基压实度、弯沉合格率100%,路面平整度合格率90%以上……孙陆军说,这些都是交(竣)工时,需要检测的指标,只有合格了才能通过验收。

截至目前,项目库中的188座桥梁的桥头跳车处治设计方案均进行了复核,复核率100%,桥头处治方案均可行。103座已完工的桥梁,经复核不存在需要调整设计处治方案并返工处理。

下一步,交通质监部门还将不定期开展明查暗访,对交通建设工程的“桥头跳车”治理工作进行跟踪,通过“挂图作战”、通报、约谈、信用评价、行政处罚等手段,落实建设各方主体责任,督促参建各方重视质量通病问题,将细节精细化处理,提升工程整体质量。

“我们将对存在问题项目做好跟踪督查,一抓到底,对于桥头跳车工作,建立健全长效机制,争取做到动态消除‘桥头跳车’现象。”市交通质监站相关负责人表示。

新闻+一点

鄞城大道(洞桥至云龙段)项目起于洞桥镇荷梁线与S214省道(甬临线)交叉口以西约500米处,沿途向东经过石碶街道、奉化江口街道、鄞州工业园区、姜山镇、云龙镇、终点位于云龙镇与横溪镇交界处,路线全长17.502公里。按一级公路标准设计,设计速度80km/h,双向六车道。总投资31.5亿元。于2014年7月开工,计划2019年6月全线建成通车。

来源:甬派客户端


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