“戴上安全帽、系好安全绳索后再进行作业，注意安全……”成眉线工程眉山段土建2工区项目经理黄建平如同往常一样，与团队成员安排工作后，便开始巡检，切实保安全、保质量、保进度。黄建平望着眼前正在施工的大桥，兴奋地说：“目前大桥有两处即将合龙，意味着项目建设进入新的加速期。” 

黄建平尽管已参与过多座大桥建设，但在他的眼里，岷江特大桥仍然充满挑战。他介绍，岷江特大桥198m主跨跨度在国内无砟轨道铁路连续刚构桥中极为罕见,即便是综合有砟道床结构的国内铁路连续刚构桥最大跨度也只有216m,因此本桥在桥梁线形控制、挂篮悬臂施工技术、混凝土质量控制等方面都存在很大的挑战。此外，岷江规划为内河I级航道,施工期间对水环境保护要求高,同时涉及水上安全作业及通航保障的标准高、难度大。再一个是需在高工效下克服挂篮悬臂对称浇筑线形，控制、大体积砼水化热与日照温差耦合温控、超长空间预应力束张拉灌浆等诸多难题,是全线桥梁建设的咽喉工程。

加速推进。

“挑战与信心共存。”项目部全力以赴，攻坚克难，奋勇拼搏，推进大桥稳步建设，让岷江特大桥在岷江滔滔江水中“站稳脚跟”。

观一隅而知全貌。从岷江特大桥之变折射成眉线工程眉山段土建2工区建设如火如荼。线路全长18.86km,已完成总工程量约80%。截至目前，高架区间桩基设计2659根，已完成2659根;承台设计561个，已完成552个;墩柱设计561个，已完成513个。高架车站岷东新区站站台层以下结构已施工完成，眉山北站1-3轴地面层、4-9轴站台层以下结构已施工完成。路基段已全部进场(黑岷、岷眉、眉音)，其中黑岷、岷眉路基已基本完成，具备架桥机过梁条件；眉音路基清表完成，正在进行转运表层土。连续梁桥24座连续梁桥，12座进行梁部施工，其中已合龙9座。

“将结合建设任务重、安全风险高的实际情况，进一步强化管控措施，保障安全生产、质量安全，打造精品精美工程。”黄建平说，同时以方案先行，确保现场工序衔接紧密，确保一季度能完成总工程量约90%，2025年6月完工验收。

工人正抓紧时间施工。

近期成眉线喜报频传——眉山东站主体结构顺利封顶，9台盾构机全部下井掘进，整个工程建设正火力全开、加速推进。

据悉，成眉线线路全长59.14km，成都段19.28km，眉山39.86km，地下线9.99km，高架及地面线49.15km，全线共13站14区间，地下站5座，高架站8座，其中换乘站5座。成眉线设计采用最高时速160km的市城A型车，4辆编组(4A/160km)。成眉线建成后将极大的缩短眉山至成都的距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，强化城市间的联系，推动区域经济的整体发展‌。

来源丨陈小宝 眉山融媒记者 彭林