柴逢国

　　步入扬州中国大运河博物馆一号展厅，一面长25.7米、高8米的巨型展品赫然而立，犹如巨幕电影，这就是来自河南省开封市州桥遗址、被视为该馆镇馆之宝的古汴河河道剖面。

　　　古汴河河道剖面  郑扣林 摄

　　自隋唐起，中国经济重心南移，汴河作为隋唐大运河的重要组成部分，遂成为沟通中国南北交通的大动脉，因得其水路运输之便利，南方征得的田赋源源不断地运抵北方，故唐设东都于洛阳，宋定国都于开封，开创出中国历史上辉煌壮观的盛唐与多姿多彩的两宋王朝，汴河于此可谓厥功至伟。中国大运河博物馆中被命名为《州桥明月·汴河沧桑，唐宋至明清时期汴河河道的堆积剖面》的展品，就是这段千余年历史的某种缩影。

　　身临其境，既可看到大运河千余年来的兴盛衰亡，更可从中窥得田赋漕粮的演变历史。所谓漕粮，是指将东南产粮大省以粳米形式征收的实物税，通过河运或海运形式运抵京师，故漕粮究其本质并非简单的田赋征收，还包括将所征实物税送抵京师的运输行为在内，故其为传统田赋之中的一种特殊税制。

　　漕粮最早起源于两汉之际，汉武帝时就有漕粮自关东经渭河运至长安；隋朝统一全国后，隋炀帝着手开凿大运河贯通南北，首期工程通济渠即为汴河。从此，漕粮这种特殊的田赋税制，就与贯通中国南北交通枢纽的两条大运河——隋唐大运河和京杭大运河的命运，紧密地关联在了一起。古汴河的河道剖面，既是这种关联的承载者，也是这段历史的记录者。

　　纵观整个高达8米的古汴河剖面展品，一道道弯弯曲曲、高低错落的色线将其切割成不同的地层，每一个地层代表着不同的朝代，直观展示出不同朝代河道的变化。唐代河道居于最底层，泥沙淤积极浅；入宋之后，汴河作为漕粮送抵京师的重要通道，成为北宋命脉所系的立国之本，故在古汴河的剖面图中，宋朝的河道宽且深。

　　进入元朝后，中国政治中心开始逐渐从居于汴河的中原向更北的燕京转移，漕粮需求也随之北移。元代将隋唐大运河“截弯取直”，建成了如今纵横京津两市及冀鲁苏浙四省的京杭大运河，漕粮从此与古汴河分道扬镳，却在新生的京杭大运河中获得更为旺盛的生命力。

　　到清末，随着更廉价的海运和更便捷的铁路运输的发展，京杭大运河也开始慢慢丧失向京师运送漕粮的重要地位。辛亥革命后，漕粮从原先的征实改为折合货币征收，漕粮之制完全失去它原先的税制内涵而名存实亡，京杭大运河无可避免地重复了几百年前汴河的落寞命运。

　　进入新世纪后，当漕粮税制早已成为史书中的陈年往事，静静流淌的大运河却在新时代迎来了新生。2014年6月22日，第38届世界遗产大会将中国的大运河列入世界遗产名录。曾经与漕粮税制息息相关的大运河，正在书写新的篇章。