沪渝蓉高铁首座转体桥在荆成功转体 | 九派通

荆门特大桥（共建段）全长644.38米，是荆门西站连接铁路干线的重要通道，其中，跨焦柳铁路连续梁全长97.5米，转体后梁底距离营业线供电桁杆顶端最小距离为4.26米，转体施工难度大、风险高，是大桥的控制性工程。

转体施工现场。记者方丽荣 摄

此次转体为将既有线上方作业转化为平行于既有铁路营业线作业，属于转体施工中的水平转体施工法。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力实现转体。

为确保焦柳铁路在项目施工期间的正常运营，中铁十一局集团有限公司施工人员先在平行于焦柳铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。

成功转体。记者张兆宇 摄

在两台千斤顶的连续牵引下，经过45分钟的转动，重达2940吨的梁体，逆时针旋转52度后，横卧在焦柳铁路上方，实现了沪渝蓉高铁首次桥梁转体。

沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里。建成后，东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。