京东物流收购跨越速运的“官宣”消息搅动了快递市场。
8 月14 日，京东集团发布公告，京东物流将以30 亿元收购跨越速运的控股权益，该交易将于今年三季度完成。
获得京东物流战略投资后，跨越速运仍将保持品牌、管理、人事和企业运营等方面的完整独立性。以此为前提，双方将基于各
自的物流网络和产品矩阵，实现优势互补，深化技术协同和资源共享，以客户体验为核心，向社会提供全供应链服务。
对此，快递专家赵小敏表示，30 亿元对于双方来说都是比较不错的交易。“京东物流需要‘新故事’，跨越速运需要‘上岸’。总体
而言，此次收购不会对快递物流现有市场格局产生较大的影响。”
控股权已经移交完成
国家企业信用信息公示系统显示，跨越速运3 年内经过十余次投资人变更后，于8 月13 日再次变更投资人。目前，跨越共有12 名股东，其中宿迁京东博海企业管理有限公司出资比例为55.1%，为最大股东；其次为上海海渌企业管理咨询合伙企业（有限公司），出资比例为28.74%。前者的最终受益人为刘强东，后者的主要股东为跨越创始人胡海建和徐黧凤。这也意味着跨越的实际控制权已经发生转移。
宁波乔皓投资合伙企业（有限公司）、宁波海睿创新投资合伙企业（有限合伙）、宁波跨航投资合伙企业（有限合伙）也是跨越速运股东，分别持股1.99%、0.67%、1.99%，以上企业的实际控制人均为胡海建。同时，胡海建还直接持有跨越速运0.61%的股份。
钟鼎资本亦为跨越速运股东。2018 年，钟鼎资本分别入资京东物流、跨越速运。对于此次收购，钟鼎资本合伙人尹军平表示，跨越速运与京东物流在业务、科技等各方面均有着极强的互补性，双方将携手推动供应链基础设施的整体升级。
工商信息还显示，8 月13 日，跨域速运注册资本由5.67 亿元增加到6.61亿元，增长16.6%；董事长由胡海建变更为京东物流CEO 王振辉，胡海建由董事长变更为董事。
“榫卯相接”的业务互补
跨越速运在描述与京东物流的合作时，用了“在业务上如同榫卯相接，有一种极致的契合性”来形容。
跨越速运成立于2007 年，采用直营方式，拥有1.7 万辆运输车、5 万余名员工，直营网点覆盖全国90%以上的城市，日均快件处理量超过30 万件。截至目前，跨越速运拥有13 架货运包机，同时与东航等国内十余家航空公司建立了战略合作关系。在华南地区，跨越速运更是抢占了70%的腹舱资源。这正是京东物流所欠缺的“空中补给”。同时，跨越所拥有的大量B端客户，也将成为京东物流目标客户群的战略补充。通过此次战略投资，京东物流得以向供应链上游延伸业务触角。
京东集团刚刚公布的半年报显示，京东物流大件和中小件网络几乎实现行政区县100%覆盖。目前运营的仓储总面积约1800 万平方米，其中包括28 个“ 亚洲一号”以及超过70 个不同层级的无人仓。与此同时，京东物流在“ 千县万镇24 小时达”的基础上，将全力达成3 年内“ 村村通快递”的目标。京东物流完善的电商渠道、多元化的物流产品及末端配送能力，恰好是跨越速运的弱点，也为其实现“ 门到门”服务补齐了最关键的一块拼图。
王振辉表示，跨越速运在高时效快运产品、技术创新以及精细化管理上有着明显优势，对于京东物流持续打造行业领先的一体化供应链服务，推进技术驱动和对外开放战略具有重要意义。“双方将基于各自优势深化合作，发挥协同效应，不断提升客户体验
和行业效率，为夯实社会供应链基础设施继续努力。”
对市场格局影响不大
不难看出，跨越速运的快运能力是京东物流最看中的能力之一。京东物流2018 年开始发展快运业务，聚焦30公斤以上的零担物流市场。其披露的数据显示，京东快运目前已在全国超过150 个城市开展揽收服务，拥有十余万条运输干支线路与数百个转运中心。但从实际运营来看，京东快运距离第一梯队还有很大差距。而跨越速运主营业务与京东快运重合，2019 年营业收入大约为40 亿元，相当于顺丰快运的1/3。
借助跨越速运，京东物流可以迅速扩展一张覆盖全国的快运网，补齐快递、大件、冷链、云仓、供应链之外的业务短板，既能提高京东物流独立上市的估值，又可夯实供应链底盘。
业内人士分析，在快运领域，跨越速运2019 年整体营业收入在40 亿元左右，在上万亿元的市场中占比非常小。两者的合作暂时不会对这个高度分散的市场造成冲击。
在快递领域，跨越速运主要为B端客户提供限时达服务，但与顺丰2019 年时效快件565.2亿元营业收入相比，整体规模仍然较小。随着顺丰基础设施建设进一步推进，其2019年时效件的票均时效同比减少1.8小时。在快递市场整体时效不断提升的背景下，跨越速运以时效著称的优势在慢慢减弱，亟须提升业务量降低边际成本。
那么，京东物流的末端优势能否助推跨越速运规模提升、实现市场下沉？跨越速运的“航空+快运”能力，能否支撑京东物流向供应链上游发展？时间会给出答案。