今日顺庆 刘洪和

2016年以来，顺庆区按照“政府引导、市场运作、政策扶持、稳步推进”原则，采取“政策扶持、行业监管、企业化运行”模式，大力推进城乡公交一体化建设，目前，已在2个涉农街道和12个乡镇开通了7条“幸福”公交线路，惠及农村群众16万余人。

记者现场体验：幸福公交方便又实惠

6月15日，记者搭乘城北车站至顺庆区桂花乡“幸福7路”公交车，体验了一把清洁能源油电两用空调客车。车内整洁干净，配有电子测速系统，在有公交站台的地方，百姓招手即停，一路上客下客，车上基本满员。全程42公里的路程只花了45分钟。

“原来从乡下到城里，车主一路上招客倒车，走走停停，要个把小时。”同车的桂花乡桂花村民陈老先生说，以前的车小人多，而且闷得很，现在公交车空间大，环境也好，还有空调，群众进城卖农副产品、办事就方便多了。

桂花乡是离顺庆城区较为偏远的乡镇之一，过去这个乡每天到市区的客运车辆班次少，但票价高达１５元，春运更是高达20多元。

 “过去走一趟的钱，如今能走两趟，怎能不高兴！”71岁的陈先生告诉记者，过去，卖一背篓菜除了车费就所剩无几了，一年下来，光车费就是一笔不小的开支，现在坐车又不给钱，进城卖菜、办事方便多了。

据了解，自顺庆区农村幸福公交车开通以来，通过不断完善奖补办法，全区普通群众公交出行票价在过去客运车票价基础上下浮50%，持证残疾人、现役军人和70岁以上老人免费，学生半价乘坐，让群众得到更多实惠。2016年共运送旅客117.8万人次，2017年提高到268.1万人次。

加快站点建设：年底覆盖所有乡镇

在芦溪镇公交换乘站，只见站内车辆有序停放，乘客井然有序地在站台候车。该换乘站现场负责人告诉记者，该换乘站按三级客运站标准建设，站内设地面停车场一个、公交车发车位12个、充电桩10座，站房一座，内含售票厅、候车厅、例检场、驾乘休息室、调度室、公共卫生间等，以及洗车位、修理车间、成品安检室等生产辅助设施，是一座多功能旅客中转换乘中心客运枢纽。

“该换乘站的建设，对于我区城乡公交一体化来说，意义十分重大。”区交通局有关负责人告诉记者，因为芦溪位于顺庆区腹地，该换乘站建成后，将形成以芦溪镇为中心的区域公交环线，直接辐射周边灯台乡、李家镇、双桥镇、永丰乡、桂花乡、龙桂乡等7个乡镇，88个行政村，10万余人。

“迄今为止，我区的城乡公交一体化建设第一阶段已经结束，开始进入第二个阶段。”该负责人介绍，根据顺庆区城乡公交一体化项目整体规划，全区计划开通公交线路36条，总共投放各型新能源公交车111辆。截至目前，该区已投入1800万元用于旧车换购、新车补贴、营运补助和站台建设，修建沿途“港湾式”站台50座，简易招呼站台247个，“幸福公交”开到2个涉农街道办事处、12个乡镇，共154个行政村，惠及群众达16万余人。到2018年底，该区“幸福公交”开通线路将覆盖所有乡镇，有效解决农村孩子读书乘车难、农民卖菜运输难、老人就医出行难等问题，极大地方便农村群众的出行。

完善道路体系：构建半小时经济圈

“在不断开通幸福公交的基础上，我们还围绕构建城乡半小时经济圈，同步推进道路体系完善和安防工程建设。”区交通运输局负责人告诉记者，自推进城乡公交一体化改革以来，全区先后投入2亿多元，加强乡镇道路与村道建设。

截至目前，新（改）建搬金、桂辉、芦永、华同等10余条县乡道路101公里，还对偏远乡村道路、产业环线道路等进行了提升改造，总里程近350公里。通乡公路硬化率达100%，建制村通硬化路率达100%。全区基本建成“井”字架、“米”字型的城乡交通骨架，城乡间基本形成“半小时经济圈”的交通路网。

附：幸福公交线路已开通详情

城乡公交幸福1路：城北车站—荆溪—搬罾—凤山—渔溪，线路长33公里，每隔30分钟发班一次。

城乡公交幸福2路：城北车站—潆溪—金台—芦溪—永丰—双桥，线路长42公里，每隔20分钟发班一次。

城乡公交幸福3路：城北车站—潆溪—金台—芦溪—辉景—李家，线路长38公里，每隔15分钟发班一次。

城乡公交幸福5路：城北车站—潆溪—金台—芦溪，线路长25公里，每隔30分钟发班一次。

城乡公交幸福6路：城北车站—潆溪—金台—芦溪—辉景—李家—龙桂，线路长42公里，每隔90分钟发班一次。

城乡公交幸福7路：城北车站—潆溪—金台—芦溪—辉景—李家—桂花，线路长42公里，每隔2小时30分钟发班一次。

城乡公交幸福9路：城北车站—潆溪—金台—大林，线路长25公里，每隔2小时30分钟发班一次。

据了解，今年7月将开通城乡公交幸福8路，城北车站—新复—同仁，线路长30公里，每隔60分钟发班一次。