中国铁路哈尔滨局集团有限公司 龙江驶出的中欧班列为经济发展输送动能|龙头新闻全媒体

生活报记者袁成亮

中欧班列的开行,使中国铁路哈尔滨局集团有限公司成为重要的经济通道,这条通道大大缩短了中俄之间运输的时间和物流成本,对内蒙古,东北三省经济发展产生重要的辐射带动作用。而在常态化开好哈尔滨至汉堡、莫斯科,大庆至泽布鲁日三条中欧班列和“哈绥俄亚”班列的基础上,进一步拓展完善满洲里、绥芬河两大口岸功能和后方通道能力,更是中国铁路哈尔滨局集团有限公司对经济建设增添的巨大动能。2018年,中国铁路哈尔滨局集团有限公司依托黑龙江的独特地理优势,从西、东、北部三个方向发力,在确保运输安全的同时,为商品流通,特别是龙江制造的输出,贡献了强大的力量。

西部口岸的探索

破解企业进口汽车配件“通而不畅”运输难题

过去,中欧班列出口和进口量落差巨大,导致大量班列空箱返回。中国铁路哈尔滨局集团有限公司通过调查走访,按下游木材需求发货,终于实现了组织试开行俄罗斯进口板材回程中欧班列。2018年3月7日8时,首趟以满洲里口岸为终到站的回程中欧班列回到满洲里。这趟班列将俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区产出的优质木材点对点输送进满洲里口岸,再通过去年开通的国内木材直达专列销往全国各大木材需求地,实现了汇总上游木材供应和下游市场需求,完善了满洲里口岸的进口木材物流链条。在打开供销瓶颈的同时,中国铁路哈尔滨局集团有限公司又让多年来企业进口汽车配件“通而不畅”的运输难题得以解决。2018年5月2日,一列载有“宝马”汽车配件的集装箱班列从满洲里站驶出,由波兰马拉舍维奇始发,目的地到达沈阳东站。截至当月,满洲里站发送的进口“宝马”集装箱班列已达2048个标箱,同比增12%,运输方式也由零散式渐趋于每周两列的常态化运行。过去,华晨宝马汽车有限公司等企业主要靠海上运输进口汽车配件,这些货物从波兰抵达中国内地至少需要1至2个月。近年来,“宝马”集装箱班列减少了中间环节,运输周期至少缩短了30天,企业物流成本降低了10%,同时破解了多年来该企业进口汽车配件“通而不畅”的运输难题,进口“宝马”配件运输势头强劲。

西部口岸的变化

货物由轻纺百货向高科技高附加值产品转变

今年12月6日,一列满载42车集装箱的列车驶出满洲里站,带着热水器、展示柜、衣架、鞋等日用品开往俄罗斯沃尔西诺,这是自2013年以来经由满洲里口岸站的第3000列中欧班列。“班列刚开始通行时,数量少,近两年开始,回程班列开始增多,今年的回程班列标箱数较去年同期相比增加46%。”满洲里站货运中心集装箱场货运值班员杨亮说。据了解,2013年9月,第一列“苏满欧”中欧班列经由满洲里口岸出境后,以每日约2-3列的到发量使得进出口班列数量快速增长。随着运输方式的便捷化,大大缩短和降低了中俄货物运输的时间和物流成本。越来越多的中国商品通过中欧专列走向世界。目前,经满洲里口岸出口中欧班列载运的货物品类由轻工业纺织品、日用百货逐渐向汽车配件、笔记本电脑、液晶显示屏等高科技、高附加值产品转变。

西部口岸的发力

15000余辆大庆沃尔沃汽车的欧洲之旅

黑龙江的工业比重大,以汽车制造业为领先产业的大庆,机遇大于挑战。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司大庆车务段抓住这一有利时机,与大庆市沃尔沃汽车制造有限公司密切联系,动态掌握沃尔沃S90长轴距轿车制造销售运输情况。并按照企业运输需求,逐步完善运输方案,全力满足客户需求。该段让湖路站为中欧班列建立了班列开行台账,动态跟踪,对班列运输货票实行优先办理、车辆优先调入、优先挂运等一系列举措,确保中欧班列安全正点开行。2018年初,针对企业提出的原装车地点让湖路站距厂区距离较远、短途运输成本较高问题,大庆车务段积极沟通协调,于2月初增加卧里屯站装车点,有效帮助客户降低了运输成本。自2月7日首发成功以来,卧里屯站已安全运送沃尔沃轿车数千辆。此外,2017年6月6日,中国铁路哈尔滨局集团有限公司开通(大庆至泽布鲁日)运送成品汽车的中欧班列。至2018年8月26日,中欧班列(大庆至泽布鲁日)已运送15506辆大庆制造的沃尔沃汽车经满洲里口岸出境,奔赴比利时。

西部口岸的记忆

经满洲里进出境中欧班列线路达50条

在舒畅黑龙江经济发展的同时,中国铁路哈尔滨局集团有限公司立足长远,积极与国内各企业联通,中欧班列的线路越来越丰富。

2013年至2018年,经满洲里口岸进出境的中欧班列线路已达50条,主要集货地包括苏州、天津、武汉等60多个城市,涵盖西南、华南、华东、东北等多个地区,可到达莫斯科、华沙、马拉舍维奇、昆采沃、叶卡捷琳堡和沃尔西诺等12个国家的多个城市。同时,中欧班列规模数量呈现井喷式增长。其中,2014年至2016年历年分别开行284列、373列、410列。进入2017年,中欧班列实现迅猛增长,全年开行858列,同比增长109%。2018年继续保持快速增长势头,截至12月4日,共开行1074列。

东部口岸的探索

中欧班列开进绥芬河集装箱运输省时一半

绥芬河是中欧班列的又一个重要口岸。2018年7月2日,中国铁路总公司把中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥芬河国境站增加为中欧班列专用集装箱办理站。以往从俄罗斯哈巴罗夫斯克铁路运输货物到成都,通常要花费20天到一个月,现在通过中欧集装箱运输,将省约一半时间,大幅降低了运输成本。8月2日,由41个集装箱组成,满载1742吨木材的中欧班列(哈巴罗夫斯克-成都)驶入绥芬河站,这是该站成为中欧专用集装箱办理站后到达的首批回程班列,经绥芬河站入境后,开往成都局城厢站。这批货物是成都陆港集团在绥芬河站开通的第一列中欧回城班列,由绥芬河商联集团成都宏鹏强国际贸易有限公司代理通关业务,该班列计划每月开行2到4列,这次入境是俄罗斯哈巴罗夫斯克附近的木材产品,之后将增加远东地区乌苏里斯克、伊曼、共青城等地区的木材产品。中国铁路哈尔滨局集团有限公司在联系国内企业,为原材料供销搭桥梁的同时,通过提升运输通关效率,为企业节省了通关时间,赢得了企业的赞许。

北部口岸的呼唤

建设同江中俄铁路大桥增加连俄通欧国际通道

在黑龙江东北部口岸——同江中俄铁路大桥的建设也是如火如荼。

今年10月13日,同江中俄铁路大桥中方段最后一吊钢梁安装到位,中方主体工程全部完成。据了解,同江中俄铁路大桥工程是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》重点建设项目,位于同江市哈鱼岛,与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶隔江相望,是黑龙江省第一座与俄罗斯相通的跨境铁路大桥,设计铁路年过货能力2100万吨。大桥全长7193.71米。同江中俄铁路大桥建成通车后,将使国内铁路与俄远东地区至西伯利亚铁路相连,增加一条连俄通欧国际大通道,对推动新时代东北振兴,建设开放合作高地发挥重大作用。

图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供


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