杭州半道红公交站前,30分钟里24人翻越护栏,你家门口的斑马线设置合理吗?
都市快报 2019-01-14 15:21:21

这段时间,我们“民意直通车·问计于民”栏目一直在讨论“礼让斑马线,行人应该怎么办”的话题,很多市民来电来信提出意见建议。

前几天我们收到一封信,信中没留下联系方式和姓名,只提到自己是个老杭州,63岁,很自豪杭州有“礼让斑马线”这块招牌,也很痛心“行人过马路不文明行为”。


他说在他所住的半道红小区门口,湖墅南路上的“半道红”公交站台前,行人翻越护栏情况严重,车来车往很不安全,也很影响杭州的形象,希望可以管一管。

2018年12月28日下午2点,我们来到现场观察,选择这个时间,是为了避开早晚高峰,获取更真实的日常数据。

观察到的结果如何?一起来看下。

他下车绕到车前走向路中间 

她在路中间打了5分多钟电话

半道红公交站,靠近湖墅南路和王子街交叉的丁字路口,护栏设在湖墅南路上,高约80厘米。

熟悉这一带的市民知道,这里算得上“市中心居住区”,除了半道红小区,还有密渡桥路小区、武林壹号、白马公寓等多个住宅区,停靠着6路、12路、46路、76路、151路、188路、516路等15路公交车。


我乘坐151路公交车到这里,刚一下车,一个瘦高个中年男子就现场演示了什么叫“随心所欲横穿马路”。

在151路公交车前,188路刚刚停稳,两车相聚2米不到,中年男子前门下车,连站台都没踏上,大步拐进两车之间,走向路中间。这个动作,看起来很“自然”,又那么让人后怕,后方过来的车辆,速度很快,很难判断这里会走出行人的,即使看到了再刹车,也为时已晚。

所幸这一切都没有发生。高个中年男子长腿一抬,迈过护栏,左右看了看,冲了过去,走进半道红小区里。

还有更让人揪心的。一个红羽绒服大姐打着电话从王子街走过来,她在路边左右看了看,走向路中间。

这里没有红绿灯,也没有斑马线,来往车辆并没有让行的意思,一辆白色越野车呼啸而来,她下意识地往后退两步。


可能是这通电话比较重要,也或许是意识到对面车流量太大,大姐停在了护栏前,占据了自南向北最内侧车道,车辆过来远远地开始并道避让。


还没完——这么危险的地方,大姐站着打电话打了5分多钟电话,然后跨过护栏走了。

30分钟里有24人翻越护栏

我们统计了前半个小时,共记录到24人翻越护栏横穿马路,平均1.25分钟一个。


在护栏边,我们看到拉着手拉车的大伯、提着大袋蔬菜的阿姨、拎着两袋物品的中年女子、等人过来传话的大姐,甚至一个推着婴儿车的阿姨也在路边观望良久,或许是看翻越护栏实在不合适,最终走向路口。

据我们观察,这些翻越护栏的人,绝大部分是住在附近的居民;其次是需要换乘公交的乘客,再次是临时经过的路人。


他们如何看待自己的行为?年轻人多数会觉得不好意思,笑嘻嘻说下次不会了,马上溜走;年纪偏大的瞟我两眼,挪开几步,选择沉默。

斑马线到底该多远设置一个?

这里的行人为什么要翻越护栏,横穿马路?半道红小区蔡大姐说,是因为门口这段湖墅南路上没有斑马线,要过马路需要绕到湖墅南路与密渡桥路或与文晖路交叉口。而这两个路口相距约430米。

不过记者现场看到,湖墅南路中间的护栏,并没有从密渡桥路路口,摆到文晖路路口,在正对王子街的地方(距离南向北方向半道红公交站约100米)断开了。

这是交警部门为了方便附近居民通行而故意留出的?现场确实看到不少行人,没有选择翻越护栏,而是从这里穿过马路。

不过尴尬的是,这个缺口道路并没有斑马线。行人从这里穿行,按理说也是违规的。事实上,过往车辆主动让行的,确实不多。因此这个缺口让人有点看不明白:到底是想让行人过呢,还是不想让行人过呢?

这不得不让人产生疑问,斑马线设置规范到底是什么?

根据《城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015》,在道路交叉口、次干道及支路大型公共建筑、卖场超市(这里有苏宁易购)等人流量密集区域,应该设置人行横道线。

人行横道线的间距,以250米-300米为宜。具体要根据道路等级和所处区域等条件而定,在城市商业区,100米-150米间距为宜;城市中心区,150米-300米间距为宜;城市边缘区250米-300米间距为宜;郊区500米-800米间距为宜。

以半道红公交站台所处的这片区域和路段长度,原则上应该设置一条斑马线。

如何解决车辆和行人通行矛盾?

有人建议设置按钮式交通信号灯

在有交通信号灯的地方,不管车辆还是行人,都应该按照交通信号灯指示通行。礼让斑马线,指的是在没有交通信号灯的斑马线前。到底如何设置无交通信号灯斑马线?

杭州老城区,城市格局早已定型,支路、小路众多,道路间距不远,以前车辆少,路口设置斑马线,对交通影响不大;现在,杭州全市汽车保有量将近240万辆,其中主城区达到130万辆。

一方面这么多车需要上路通行,当然斑马线越少,对交通量阻断次数越少。另一方面行人希望安全、方便地过马路。如何设置斑马线的问题,其实就是如何解决二者之间通行矛盾的问题。

当然比较好的办法是把平面交通改成立体交通,修建过街天桥或地下通道。目前杭州正在努力,比如大学路北口、直大方伯-东清巷地下通道等,预计今年6月开通,大大缓解庆春路的交通压力。庆春路是连接杭州两大城市中心的骨干道路,这条路通畅了,受益的是整个城市的交通。

更有不少市民呼吁,在斑马线前设置按钮式交通信号灯。

其实现在杭州很多交通信号灯都有按钮,但是无法使用。原因是,很多人为了自己过马路,会按下按钮,导致交通随时可能阻断。

市民许华建议,把这种按钮式交通信号灯,设置在非重要的路口斑马线前,打个比方,开关设置绿灯30秒,必须过1-2分钟之后,才能再次响应手动设置。

这样对机动车和行人都相对比较公平。有按钮信号灯了,行人有通行选择权,不会再随意无序通行;车辆也不会因长时间让行阻断交通。

而且,这也让车辆和行人之间有了互动和交流,车辆不再为判断行人要不要过斑马线而发愁,行人也不再需要为过斑马线而担惊受怕。

公交集团推出“1·11斑马线互敬日”系列活动

促使文明双向互动、和谐长久

礼让斑马线,开始于2005年杭州公交集团在11路试点推出的“人行横道礼让”,之后逐步带动全城车辆共同礼让行人。

“礼让斑马线,行人应该怎么做?”杭州公交集团总经理翁军说,“去年年初我们推出了‘礼让斑马线’升级版——‘斑马线互敬日’系列推广活动。一年下来,效果不错,可以提供个新思路。”

“斑马线互敬”,是既呼吁车辆礼让行人,也呼吁行人点赞致意。“司机在不影响通行效率的前提下回礼致敬,让文明能够双向互动,更和谐长久。”翁军说。

之所以选择把1月11日定为“斑马线互敬日”,翁军说,因为“1·11”与斑马线高度象形,三个“1”,分别代表了机动车司机、非机动车驾驶员和行人。

去年,每个月的11日,公交集团都会组织员工在主城区的30多个路段开展“互敬日”活动。公交司机走下车子,以行人的身份,去引导和维护道路通行秩序,竖起大姆指为礼让的车主“点赞”,强化司机与行人的和谐互动,潜移默化地引导和培养了大家的文明出行习惯。

今年的1月11日,杭州公交集团会继续开展多项“互敬日”活动。他们也呼吁,所有交通参与者积极参与文明交通宣传,做文明交通的倡导者、实践者和守护者。

斑马线到底该如何设置?

你家门口的斑马线设置合理吗?

欢迎通过以下五种方式告诉我们

城市文明,你我同行。礼让斑马线,不管是车辆、行人,还是交通组织和管理者,都应该尽到自己的一份责任。让我们共同努力,珍惜、爱护我们美丽杭州这道亮丽的安全线、风景线、文明线。

礼让斑马线,行人该怎么办?斑马线设置,怎样才合理?推进“礼让斑马线”进一步升级,大家有什么好的意见和建议,欢迎通过以下五种方式告诉我们,您的建议和意见,有可能递交到市委市政府和相关部门领导办公桌上,为杭州建设世界名城提供参考。

1.拨打都市快报热线:85100000;

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3.在都市快报官方微博下私信留言;

4.发送邮件至:kbshizheng@163.com;

5.在“杭州新闻”App首页“文明礼让斑马线”问卷中留言。

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