让轨道交通的“羽翼”丰满强大|长春+全媒体平台

新闻背景:作为我国最早编制轨道交通发展规划的城市之一,从2002年10月长春轨道交通3号线一期工程建成通车,到2018年10月30日轨道交通8号线一期工程实现通车试运营,十余年来,我市开通运营的轨道交通线路已有5条,总里程超过100公里。

快速、准点、绿色……轨道交通逐渐改变着人们出行方式——日均客运量从2016年的18万人次,增加到现在的50万人次,庞大的客流充分彰显出长春轨道交通的无穷魅力。


“出行首选轨道交通,既方便又快捷!”提起轨道交通,很多人发出由衷赞叹。在长春步入轨道交通网络化运营的时代,如何放大轨道交通联通全城的能?这既是市民关注的焦点问题,也是本次市政协会议上委员们热议的话题。

公交地铁“牵好手” 接驳“无缝隙”

在长春,乘坐轨道交通能方便换乘公交吗?轨道交通和公交车接驳还有哪些缺口……市政协委员、市社会主义学院副院长羿宗哲对轨道交通与公交的接驳格外关注,观点也很鲜明:“如果与公交的手‘牵’不好,那么轨道交通就不能真正发挥作用。”

“根据国内外经验,公交站点在轨道交通出入口100米范围内,接驳最便利,最好不超过150米。” 羿宗哲在调研中发现,有些公交站点距轨道交通出入口距离有点远。对此,羿宗哲建议,有关部门应加强统筹,地面常规公交线路的走向应根据轨道线路走向进行调整,并相应增加与轨道交通有互补关系的公交线路,在人流量压力过大的地段适当加密公交站点;在轨道交通外围,尤其是距离相对偏僻的位置,增设接驳的中小型公交线路,提高轨道交通辐射能力。

轨道交通最晚运营时间为22时,很多公交末班车发车时间为20时甚至更早。这个时间差带来的换乘难题如何破解?羿宗哲建议,相关部门应延长公交车运营时间或增加夜班车,解决换乘问题。

多建“P+R停车场” 换乘“零距离”

“我家距轨道交通1号线市政府站步行需20多分钟,开车仅用几分钟,但是周边停车位非常紧张,很不方便!”家住南关区红晟陶然庭苑的刘女士无奈地说。像刘女士这样,想把车停在轨道交通出入口附近再换乘出行的人不在少数。

“建议在轨道线网站点周边多建‘P+R’换乘停车场。”羿宗哲委员说,“P+R”就是“Park and Ride”(泊车+换乘),“P+R停车场”即换乘停车场,早上驾车停进停车场后,换乘轨道交通抵达工作单位;下班后再坐轨道交通到停车场开车回家。这是一种较为成熟的交通换乘方式,既能缓解城市交通压力、提高群众出行效率,又能进一步优化城市布局。

“‘P+R停车场’应建在流量较大的轨道交通始末站,这样车主换乘更方便。”羿宗哲委员说,目前北京、上海、杭州、苏州、广州等多个国内城市都建有“P+R停车场”,长春可借鉴其经验,在建设过程中结合车站用地条件、路网条件等进行选址,并设置数量合理的车位,在用地紧张的地方,可以采用立体式停车方式,设置地下或地上停车场。

对于群众关心的停车收费问题,羿宗哲委员说,为倡导这种出行方式,不少城市的“P+R停车场”优惠幅度都较大,车辆通过“一卡通”入场和交停车费,取车刷卡时,系统会识别该卡在停车后是否有公交或地铁刷卡记录,如果没有,就按照社会停车场的标准收费;如果有,就能享受换乘停车优惠价格。这种办值得借鉴。

打造大批换乘枢纽 转换“无障碍”

“轨道交通具有运量大、时间准、速度快、干扰小、安全性高等优点,但其缺乏灵活性,整个乘车线路只能固定在某一范围内。因此我们只有将公交车、私家车、出租车、自行车等交通工具与之进行有效衔接,才能提高轨道交通的运行效率和辐射吸引力。” 羿宗哲委员建议,相关部门应在全市统一规划,形成若干个换乘枢纽,并以换乘枢纽为载体,统筹整合地上地下空间,打造多网融合的换乘枢纽片区。在换乘片区内,根据实际需求设置出租车停靠场、候客区以及临时停靠区,其中候客区要限定车位以及候客时间。

通过步行去轨道交通站点的出行者也不少。羿宗哲委员建议,实行人车分离,可考虑建地下步行系统,在过街道路规划方面充分考虑轨道交通出入口客流规模,在非跨路口设置的车站,要充分考虑行人的便捷性。

针对轨道交通与自行车的衔接,羿宗哲委员说,可采用分散布置方式,在轨道交通站点附近设置规模适中的自行车停车场,也可与共享单车停车场地有效衔接。

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