地铁列检员:地铁运行“安全守护者”|长春+全媒体平台

当夜幕降临,最后一班地铁送走夜归的人们后缓缓入库,地铁列检员开始了一天繁忙的工作。这个昼伏夜出、在大众视野之外的职业,却在默默坚守中保障着长春每天近百万人次的出行安全。

时值盛夏,记者探访我市轨道交通集团地铁运用库,走近地铁列检员那与夜幕相伴、高温随行、油污起舞,却又精神抖擞的工作世界。

列检员迎接列车入库

8千多个检查部位一个也不能少

晚高峰已过,地铁1号线永春车辆段停车列检库门口,轨道交通集团运营事业总部车辆中心永春分部运行班黄士暄和同事在迎接回库列车。他们正用“耳听鼻嗅”法对列车进行“初步诊断”。

“列车入库,要先用耳朵听有没有异响,用鼻子闻有没有特殊味道。”黄士暄说,凭借工作经验,他们能在一片嘈杂声中辨认出不寻常的故障声。原理就跟听汽车声一样,不和谐的声音,一下就能听出来。

 当车停稳,黄士暄登上列车,司机室的门首先接受检查。“塞拉门开关有无异常现象,上下滚轮和摆臂是否活动正常。”黄士暄介绍,一扇不足3平方米的门,每一个小螺丝上都画有位移线,位移线一旦不在一条直线上,就说明螺丝松动需要拧紧。

仔细的检查

从司机室出来,黄士暄打开了客室门上方的盖子,自动操纵列车门开关的各种零部件露出了真面目。他拿着小手电,仔细排摸门控器接线是否都连接良好,拽一拽电磁铁看是否灵活,上滚轮是否出现异常。黄士暄发现一处起固定作用的小螺丝有异常,立刻拿工具拧紧,他告诉记者,别看这么小的螺丝,松掉下来卡着门,门开不开也关不上,车就不能走了。

 轨道交通集团事业运营总部车辆中心副经理曲萌飞告诉记者,每晚一个12人的列检运行班需要检车17组,检查内容包括884个车门和动态地图、1020个客室LCD屏、3591个客室照明装置、204组空调通断测试……“8千多个部位都需要列检员认真检查,工作到凌晨3、4点钟那是常有的事儿,这也注定了列检员的工作常年与夜晚相伴。”

 不放过每一个环节

60摄氏度“桑拿”日日相伴

对于身高近一米九的列检员王东辉来说,在不足1.6米高的地沟内进行地铁车底检修,这样的空间过于狭小。

“头车车轮前方的排障器是为车轮扫清障碍的,它的活动松紧度很关键,一旦松了,遇到大的障碍物卡住车轮那就相当危险。”王东辉告诉记者,检查车轮的踏面是每晚的“必修课”,列检员要根据踏面磨损的程度来判断是否需要镟修。

列检员对司机室进行检查

每走到一个车下部位,王东辉都仔细观察外观有无损伤,还会停下来仔细听风路。 转向架上的齿轮箱和电机在运行了一整天后余温不减,让盛夏的夜晚显得格外“热情”。在车下走了好几趟的王东辉早已浑身湿透。“转向架下的温度最高达60摄氏度,一到夏天,我们就轮班到车下享受免费桑拿。”小伙子幽默地说。

烫斑是特殊的职业“标签”

地沟的另一侧,身着防化服的刘迪和潘辉正在给空压机更换新油。

例行检查

“运转空压机停机,待油气筒内压力卸放到大气压之后开始放油。”刘迪边说边熟练地拧下放油阀帽,拧上放油管。废弃机油放出后,在加油口处将沉淀油再次注入,运转机组5至10分钟后,再按以上步骤再放油。

这是一项既需要谨慎又需要耐心的工作。从放油到新油更换完毕,两个人配合近5个小时才完成。记者注意到,换油过程中,黑色的油污会不时飞溅到了两个人的手上、衣服上、甚至脸上。清洗油槽过程中油还会产生一定热量……当刘迪脱下手套,手背处由于换油被烫出的红色斑点清晰可见。“不碍事的,过一会儿就不疼了。”看到记者惊讶的神情,刘迪宽慰地说。

分头排查

记者从地沟上来已近午夜,而列检员们的工作还在继续。据曲萌飞介绍,长春市每天有近百名轨道交通列检员在深夜不辞辛苦地工作,正是他们的默默付出,保障着每日城市轨道交通线路的正常运行,守护着长春市民的安全出行。


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