提前30天!哈尔滨地铁3号线最大风险车站安全封底|龙头新闻全媒体

龙头新闻讯 (耿占东 刘金玲) 哈市道外区靖宇街两侧有6座百年建筑,距离松花江仅有600米,在这里建地铁站非常困难。10日10时许,随着最后一块结构底板顺利浇筑,地铁3号线二期西北半环靖宇五道街站主体结构实现封底,比原计划提前30天。这为哈尔滨地铁3号线最大风险车站下一步开展主体结构建设打下了基础。

百年建筑先加固地基再施工

10日上午,记者在靖宇五道街站施工现场看到,一台水泥泵车正在将水泥罐车里的混凝土输送到车站底部。在距离地面 27.5 米的基坑底部,十多名工人将混凝土铺在预先绑扎好的钢筋笼里。地铁3号线哈尔滨区域指挥长徐福旺介绍,所谓车站封底,简单理解就是建造房屋时打好地基。徐福旺说,靖宇五道街所处地理位置特殊,被称为地铁3号线最大风险车站。

车站施工现场周边80%都是几十年的老旧房屋,其中还有6处建筑及一座雨水箱涵具有百年历史。施工现场距离四周建筑物距离最近的仅有0.98米,最远的也不过两三米,给施工带来了很较大难度。

徐福旺说,为了保护历史建筑,他们在建筑基础处打洞,注入混凝土进行加固。加固后建筑建筑比以前还要坚固,然后再施工。

同时,该站离松花江只有600米远,地下处于漫滩区富水砂层,基坑开挖过程中极易出现涌水、涌砂等情况。对此,施工单位采取对个别老建筑钢架支撑、钻孔浇筑加固地基、设立多台抽水泵及时排水等措施,既保护了老建筑,又起到了加固作用。

基坑达27.5米 比正常深9米

基坑围护结构采用超深地下连续墙工艺,单幅地连墙长45米,共计67幅伸入岩层,隔断地下水。地连墙起吊时与周边建筑物“贴脸”而过,吊装难度极大,施工单位采用了国内施工难度最大的盖挖顺作法,由技术人员合理规划布置场地,克服现场狭小的困难,成功实现全部地连墙安全吊装作业,构筑了一道坚固的安全屏障。同时,技术人员充分了解现场地上地下、周边环境等情况特点,针对性的编制技术方案,严格按照图纸施工,顺利完成3200平方米、共七块结构底板的安全封底,经过专家安全评估,每一项工程都达到了国家验收标准。

三道街 五道街预计年底通车

这个项目聘请国内外顶尖专家,反复论证,引进行业顶尖技术,确保靖宇五道街站风险可控。采用深层注浆、外架扶持等措施保护周边高危建筑物。在哈尔滨地区首次采用了德国ECR检测、日本MJS超高压旋喷桩、钢支撑自动轴力伺服系统等行业顶尖技术,有效控制基坑变形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工风险,实现了超深基坑开挖精细化控制、对周边建筑物零扰动的目标。

 徐福旺说,目前施工区域占用靖宇街三道街至七道街路段,预计年底前三道街五道街可以通车。

龙头新闻记者张清云摄

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